“3.15”后續(xù)報道：“召回牌”的難題之一
中國市場只是“利潤奶牛”，并非其理應(yīng)尊重的客戶；軟件升級、延長保修以及召回只能緩和問題
理財周報記者 高薇/文
這是一次“遲到”的召回。
自3月15日，央視“3·15晚會”曝光了大眾7速DSG變速箱質(zhì)量缺陷之后，大眾DSG“死亡閃爍”的問題再度被推上了風口浪尖。
3月16日，質(zhì)檢總局即施壓，通知大眾公司就DSG變速器動力中斷故障問題實施召回。3月20日，大眾汽車（中國）銷售有限公司、一汽-大眾汽車有限公司、上海大眾汽車有限公司聯(lián)合宣布，已向國家質(zhì)檢總局備案召回計劃，決定自4月2日起，對384181輛汽車進行召回。
至此，一場歷經(jīng)3年、經(jīng)歷坎坷的召回拉鋸戰(zhàn)終于落下帷幕。而中國大陸市場，這個大眾汽車銷量最大、利潤也最豐厚的市場，終于繼歐洲市場、北美市場甚至臺灣市場之后，在DSG問題上被大眾汽車納入了召回范圍。
不過，隨著大眾汽車啟動召回程序，業(yè)界對于大眾新的質(zhì)疑之聲也再度襲來。此前，大眾汽車一直對中國消費者表示，DSG問題僅屬于“客戶駕駛中的舒適性問題”。如今的召回是不是意味著大眾汽車開始正式承認DSG確實存在安全隱患？DSG最早在德國便實施了召回，但在中國，大眾汽車近幾年卻在極力推廣DSG技術(shù)，這其中的原因在哪里？通過召回，大眾真的能根除掉DSG的安全隱患嗎？
前后矛盾的大眾
3月14日，德國狼堡，觥籌交錯下所有的大眾汽車高管都在為自己所服務(wù)的企業(yè)而由衷驕傲。這一天是大眾汽車發(fā)布年報的日子，數(shù)據(jù)顯示，2012年大眾汽車全球營業(yè)利潤和交付量再創(chuàng)新高，其中中國市場貢獻了近1/3的利潤，銷量也同比增長了40%以上。
“大眾計劃到2018年將在華產(chǎn)能擴充60%，年產(chǎn)能達到400萬輛。”在大眾年會上，大眾汽車集團管理董事會主席文德恩向所有中國媒體舉起了酒杯，憧憬著2018年大眾能以中國為橋頭堡攻陷豐田登頂世界車壇的日子。然而3月15日，戲劇性的一幕出現(xiàn)。當晚，央視將大眾DSG雙離合變速箱的問題向電視機前的數(shù)億中國消費者抖落了出來。
在央視的報道中，多位大眾車主言辭激烈，反映的主要問題為，大眾汽車在行駛過程中，存在動力突然消失的情況。這一問題曾被媒體稱呼為“死亡閃爍”，而大眾汽車使用的DSG變速箱正是“罪魁禍首”。
事實上，這并不是大眾第一次因為DSG問題而遭受中國媒體“炮轟”。早在2009年，便有中國媒體報道DSG變速箱在使用過程中有頓挫現(xiàn)象的發(fā)生，隨后，相關(guān)報道曾在2012年3·15前夕達到頂峰，讓大眾采取召回措施的呼聲也不絕于耳，但大眾卻一直采取“回避”的應(yīng)對態(tài)度，從不提及召回。
2012年北京車展期間，來自德國的大眾集團董事克林格勒稱，DSG問題只是駕駛過程中的舒適性問題。2012年5月23日，大眾汽車表示，將對DSG變速箱問題，做出了10年或16萬公里的延長保修。
而據(jù)悉，大眾在其召回公告中這樣描述DSG變速箱的問題：“在極個別情況下，本次召回范圍內(nèi)的車輛因變速箱內(nèi)機電單元的電子故障或者油壓不足可能導(dǎo)致動力輸出中斷。不過，駕駛者能夠保持對汽車的操控并且將車安全駕駛至停止。”。這一說法與質(zhì)檢總局的認定存在出入，質(zhì)檢總局方面稱，2012年3月以來，質(zhì)檢總局一直對大眾DSG變速器動力中斷故障問題進行跟蹤調(diào)查，現(xiàn)基本認定DSG變速器存在缺陷，導(dǎo)致動力中斷，會產(chǎn)生安全隱患。
中國市場地位
理財周報記者在查閱資料時發(fā)現(xiàn)，大眾的DSG問題實際上此前也曾在其他國家爆發(fā)，比如2009年大眾汽車便在北美市場因為DSG雙離合變速箱的問題而實施召回，這曾讓中國市場感受到了DSG的危險。為此，大眾曾啟動了針對中國用戶的“預(yù)警機制”，對其進行數(shù)據(jù)收集和技術(shù)分析。但此后，大眾在中國市場上所做的工作之一卻是大力推廣DSG技術(shù)。
“事實證明，這幾年DSG雙離合變速箱已經(jīng)成為了大眾汽車在中國打開市場的一柄利器。大眾公司與眾不同的是，將晦澀難懂的技術(shù)轉(zhuǎn)變成家喻戶曉的傳播口號，TSI+DSG，一時間被大眾通過各種各樣的手段傳達給了中國的消費者。”一位不愿意透露姓名的業(yè)內(nèi)人士說。
而在這期間，大眾的“預(yù)警機制”發(fā)揮的效力卻有限。在中國汽車質(zhì)量網(wǎng)的投訴排名中，關(guān)于DSG問題的投訴其實常常位列投訴排行榜的榜首一列。
據(jù)一位知情人士透露，其實在應(yīng)對DSG投訴的策略上，大眾總部、大眾中國、合資公司之間一直存在著博弈和分歧。而針對DSG問題，由于大眾中國并沒有決策權(quán)，只負責收集情況向德國總部反饋，德國總部做決定后再由大眾中國來執(zhí)行。在大眾總部決策緩慢的情況下，中國市場只是其“利潤奶牛”，而并非其理應(yīng)尊重的客戶。
DSG問題無法根治
此外，也有人為大眾算了一筆賬，認為大眾如果進行召回，所需成本可能需要數(shù)十億甚至上百億元人民幣。并且，大眾一直以來所宣傳的“技術(shù)領(lǐng)先”形象也將破碎，而由此造成的隱性損失更是不計其數(shù)。
“這或許也在一定程度上造成了大眾在DSG問題上的一拖再拖，并最終以十分‘慘烈’的方式將自己的問題最大范圍曝光。”分析人士稱：“因為在大眾汽車內(nèi)部，不會有誰有魄力為這一巨額數(shù)字而孤注一擲的拍板。”
不過，對于大眾汽車而言，最即刻的危機還不是成本問題，更迫切的問題是，大眾汽車能否通過召回來為中國使用DSG的大眾車主解決問題？
在大眾汽車發(fā)布的一份召回問答中，大眾表示，“此次召回中的方案可以有效地解決DSG問題。”大眾甚至表示不會棄用DSG技術(shù)，“我們對大眾汽車的技術(shù)包括DSG技術(shù)充滿信心。DSG是目前全球汽車工業(yè)的一項新技術(shù)。這項高效節(jié)油的技術(shù)是在德國研發(fā)出來。2010年大眾汽車開始在大連生產(chǎn)DSG變速箱，這也是大眾汽車兌現(xiàn)中國市場承諾，將全球最先進技術(shù)帶入中國市場的一項努力。”大眾方面稱。
但是曾經(jīng)的大眾車主，汽車之家網(wǎng)站創(chuàng)始人李想?yún)s表示，大眾DSG問題不能根治。“至少已經(jīng)賣出去的這些變速箱是不能根治的，因為是硬件和物理問題，不是程序問題。軟件升級、延長保修以及召回，都是只能起到緩解作用，并不能根治。”李想表示。
