今年以來，一股席卷全球的汽車召回潮突然涌現，沃爾沃、通用、克萊斯勒、本田等紛紛加入了召回行列。5月30日起，標致雪鐵龍(中國)召回部分進口雪鐵龍C4轎車，“引領 ”了近期這輪下至低端車、上至高端豪華進口車的召回風波。今年以來，國內車市召回案已發生35起，涉及國產及進口車品牌近40個，被召回的“問題”汽車總量接近67萬輛。一邊是車市陡入下行空間，另一邊，國內汽車品牌召回卻是“如火如荼”。
◎現狀從羞答答到赤裸裸
眾多品牌“大手筆”召回動作無不說明，汽車生產商在心態上從“羞答答”到“赤裸裸”的成熟轉變。中歐經濟技術合作協會汽車事業部且小剛在接受媒體采訪時指出，從我國國產車召回的歷程來看，召回的比重將越來越重，這應該是一個進步 ，是企業承擔責任的表現。對主動實施召回的汽車企業，要給它鼓掌。如果消費者不理解召回是在保護他們的利益，反而認為是件壞事，那么汽車廠家發現問題不敢召回，最終損害的還是消費者的利益。另據了解，國務院法制辦對汽車管理召回條例的出臺非常重視，這一條例有望在今年出臺。
◎問題自主品牌召回上演默劇
據國家質檢總局缺陷產品管理中心汽車召回管理部披露，除長豐、東南汽車、一汽轎車、奇瑞、長城、華晨金杯和吉利汽車外，其他自主品牌制造商，幾年來尚未實施過召回行動。
正如車友們意識到的，積極主動地選擇“召回”，正是一個企業對產品、對消費者、對自己負責的體現。不召回比召回更可怕，而干凈利落的召回遠比遮遮掩掩扯皮讓人舒服。
◎趨勢車零部件召回是大勢所趨
隨著召回不斷進行，零部件質量問題越來越受社會關注。汽車分析師賈新光表示，召回事件的背后其實是一個又一個零部件生產、檢測過程的管控失誤，是零部件質量問題。有關專家呼吁，中國汽車召回范圍應該擴大到零部件企業。
曾有召回專家告訴記者，之所以目前尚未實施零部件召回，主要是因為目前中國有實力的零部件企業不多，一家零部件企業可以向多家整車企業、多品牌提供服務。一旦該零部件出現問題，召回涉及的范圍太大，而且目前我國零部件企業的抗風險能力還較差。
記者了解到，在國外，對汽車零部件進行召回已是司空見慣的事情。早在2008年，美國NHTSA(美國國家公路交通安全管理局)共召回汽車778次，其中，輪胎召回20次、零部件召回66次。顯然，零部件召回，這已是大勢所趨的事情。
汽車召回QA
問：我的車出現質量問題了，可不可以要求廠家召回？
答：根據我國《缺陷汽車產品召回管理規定》，缺陷是指由于設計、制造等方面的原因而在某一批次、型號或類別的汽車產品中普遍存在的具有同一性的危及人身、財產安全的不合理危險，或者不符合有關汽車安全的國家標準的情形。可以看出，判斷是否應召回最重要的因素是問題的“普遍性”。因此，僅單臺車輛發生影響安全的質量問題，還無法判斷是否屬于召回范疇的。
但是，車主在遇到此類問題時，應當積極向國家汽車召回信息系統和有關制造商投訴，提供問題的詳細情況。只有大家都積極投訴，國家主管部門和制造商才能根據大量投訴信息判斷是否存在“同一性”缺陷，這樣才能及早做出判斷，并進行相應處理，維護車主的利益和人身安全。
問：很多朋友的同批次車型都接到了廠家宣布的召回信息，但是我為什么沒有收到召回信息？
答：為了避免此類狀況不發生在你的身上，必須要注意以下幾點了：有的車主從來不在4S店保養。所以沒機會從4S店獲得信息；也有的車主在買完車后更換了電話或地址，經銷商也無法找到該車的車主；還有的車輛幾經轉手，已經無法再通過第一位車主得到車輛目前使用人的信息。
本版撰文 記者 陳邵華