對(duì)于鐵道部近期把京滬、武廣等高鐵的時(shí)速降到300公里，鐵道部原副總工程師、高速辦副主任周翊民表示贊成，他指出，劉志軍在任期間宣稱(chēng)高鐵時(shí)速可達(dá)350公里，甚至380公里是不顧安全系數(shù)造假。
據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》消息，周翊民稱(chēng)，劉志軍在任期間要求所有裝備上的指標(biāo)都搞成世界一流，世界第一在他的腦子里根深蒂固，什么都要世界第一。
“我們買(mǎi)了德國(guó)車(chē)CRH3和CRH5，還有與日本合資的青島四方工廠生產(chǎn)的CRH2。外方賣(mài)給我們的合同上明確寫(xiě)著最高運(yùn)營(yíng)速度是300公里，因此，劉志軍的350公里是假350公里，他是想買(mǎi)300公里每小時(shí)的車(chē)，跑350公里每小時(shí)的速度。”
周翊民指出，后來(lái)又提出的380公里時(shí)速，是因?yàn)檩浾搶?duì)劉志軍的壓力很大，日本和德國(guó)的媒體對(duì)中國(guó)大力宣揚(yáng)自己研發(fā)出了350公里時(shí)速的動(dòng)車(chē)很不滿意，他們明確尖銳地提出中國(guó)的提速只是吃掉了安全系數(shù)的結(jié)果。
他透露，現(xiàn)在的CRH動(dòng)車(chē)組核心部件都是西門(mén)子等國(guó)外公司的。這幾年引進(jìn)這些車(chē)以后，中國(guó)鐵路工業(yè)的制造技術(shù)水平確實(shí)有了大幅度提高，但是核心研發(fā)能力還沒(méi)有。
周翊民還表示，盡管京滬高鐵用了一個(gè)多月來(lái)調(diào)試，但安全性還有待繼續(xù)觀察。
“實(shí)際上，我們目前這幾條高速鐵路小問(wèn)題常有，有些問(wèn)題看來(lái)小，實(shí)際不小，但都保密。比如說(shuō)武廣線曾經(jīng)發(fā)生了一個(gè)電機(jī)的端蓋飛出來(lái)了；200公里的北京到沈陽(yáng)的CRH5多次因?yàn)橹型竟收隙＼?chē)。太原到石家莊的石太線才建了2年，已經(jīng)出現(xiàn)了沉降，據(jù)說(shuō)線路沉降最大處達(dá)到40厘米；據(jù)說(shuō)京津城際也出現(xiàn)了一定沉降。”
他稱(chēng)，沉降是一個(gè)多多少少都會(huì)有的問(wèn)題，有一個(gè)允許的幅度，超過(guò)了這個(gè)幅度就要減速。