小車開始當(dāng)?shù)?
經(jīng)歷2009年低迷之后，2010年中國進(jìn)口車市徹底進(jìn)入爆發(fā)期。根據(jù)調(diào)查顯示：明年進(jìn)口車市受政策影響不大，特別是車船稅對進(jìn)口車市場的影響非常小，明年進(jìn)口車市場還將呈現(xiàn)高增長的態(tài)勢，其中SUV、精品小車、房車的需求將增加。
“今年1至9月進(jìn)口汽車上牌量達(dá)47.4萬輛，同比增長高達(dá)92.5%，尤其其中進(jìn)口SUV累計上牌27萬輛，同比增長94%。” 11月17日國內(nèi)最大汽車進(jìn)口商中進(jìn)貿(mào)易董事長丁宏祥據(jù)此認(rèn)為，中國已經(jīng)迎來進(jìn)口車黃金期。
進(jìn)口車一直是高端品牌主戰(zhàn)場。為應(yīng)對這種消費向上的趨勢，豪華車廠商已經(jīng)提前行動——三周前，寶馬旗下MINI品牌喊出“重裝上陣”口號，高調(diào)宣布全系列車型全面進(jìn)入中國。同時在上海開幕首家旗艦店。
MINI余音未落，11月19日同樣在上海。奔馳(中國)總裁邁爾斯，為奔馳A級轎車上市揭幕。按照邁爾斯的說法：“小型化戰(zhàn)略是奔馳未來的助推戰(zhàn)略，中國市場的小型化不可阻擋，未來豪華車消費趨勢將是正金字塔結(jié)構(gòu)。”
此前寶馬MINI和奔馳微型車品牌smart的正面競爭已經(jīng)開始。今年上半年，奔馳(中國)聯(lián)合淘寶網(wǎng)推出的“團(tuán)購SMART”，一度在網(wǎng)上引起轟動。而MINI作為一個小眾品牌，今年的總銷量也可能突破1萬輛。據(jù)MINI品牌市場總監(jiān)朱偉介紹：“MINI主要銷售來自北京、上海、深圳等一線城市。”
為了與MINI爭奪日益擴(kuò)大的精品豪華小車份額，今年9月奧迪宣布全球上市兩門版奧迪A1車型，這款車晚些時候?qū)⑦M(jìn)入中國，屆時直接競爭對手將鎖定MINI。
奔馳、寶馬、奧迪全面爭奪小型車，正是為了迎合中國車市年輕化和小型化的新型消費需求。“在高端車消費上，個性化趨勢已經(jīng)越來越明顯”，蘇雨農(nóng)認(rèn)為，這使得原來相對集中的某幾款品牌和車型暢銷的情況將不會再出現(xiàn)，“這也是為什么許多業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為今年年度進(jìn)口車是寶馬X1的原因。”
北京一直是高端車消費的重鎮(zhèn)。亞運村車市前總經(jīng)理蘇暉稱，“北京目前進(jìn)口車銷售占新車銷售的比例是9%，歷史最高時期不過8%。除了傳統(tǒng)的中高收入人群，目前北京購買進(jìn)口車人群出現(xiàn)了一個新情況：山西和陜西煤礦主，許多富二代和北京的拆遷戶加入了進(jìn)來。”新人群加入，正分化著固有的進(jìn)口車消費結(jié)構(gòu)。
明年高增長放緩
根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，9月我國海關(guān)乘用車進(jìn)口量5.62萬輛，1~9月海關(guān)汽車?yán)塾嬤M(jìn)口55.2萬輛，同比增長139.9%，高于進(jìn)口汽車92.5%的增速。前十名品牌集中度為71%：奔馳、寶馬、雷克薩斯上牌量位列前三，豪華品牌增長強(qiáng)勁，超過進(jìn)口車總體增長速度。其中，奔馳、雷克薩斯的市場份額均上升3%，豐田市場份額受主力車型(漢蘭達(dá)、RAV4)國產(chǎn)而大幅下降5%。
由于各大豪華車品牌紛紛調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加大引進(jìn)3.0升(含)以下小排量車型，特別是1.5~2.5升的市場份額由2009年同期的13.4%上升到2010年同期的26%，帶動了豪華品牌1~9月累計同比增長119.2%，超過進(jìn)口車市場的整體增長。
一、二級城市仍是進(jìn)口汽車市場消費的主力，占到整個進(jìn)口汽車市場份額的71.8%，但對車型的偏好不一。一級城市對SUV的偏好較強(qiáng)，SUV份額今年提升了2.1%；二級城市對轎車偏好有所增強(qiáng)，份額提升1.4%；盡管三、四級城市增速有所回落，但是進(jìn)口轎車的偏好在增強(qiáng)，份額均有所提升。
2010年中國進(jìn)口車市場主要驅(qū)動因素是宏觀經(jīng)濟(jì)高速增長和進(jìn)口新產(chǎn)品刺激，2011年中國進(jìn)口車市場仍將受這些因素的影響，綜合宏觀經(jīng)濟(jì)、新產(chǎn)品供給和政策層面的種種因素，業(yè)內(nèi)對2011年中國進(jìn)口車市場的發(fā)展相對樂觀，但是高增長不會繼續(xù)。
按照市場計劃，薩博和福特將重新回歸汽車進(jìn)口市場，福特將引入重量級產(chǎn)品銳界，薩博將引入全新?lián)Q代9-5產(chǎn)品。據(jù)不完全統(tǒng)計，整個進(jìn)口車市場2010年和2011年初將有18款新車，換代和新增排量產(chǎn)品有13款，新產(chǎn)品拉動的作用將會再次顯現(xiàn)。
“2010年進(jìn)口車市場經(jīng)過調(diào)整，已經(jīng)基本能適應(yīng)2008年9月消費稅調(diào)整政策對進(jìn)口車排量的調(diào)整。”丁宏祥介紹說，3.0L以上大排量車型銷量在從2009年11月，開始同比正增長，2010年8月實現(xiàn)同比增速與3.0L以下中小排量處于同一個水平，進(jìn)口汽車市場達(dá)到一個新的發(fā)展平衡。
根據(jù)新車船稅草案，2.5-3.0升的征稅額為1620-2460元；3.0-4.0升的乘用車征稅額為2460-3600元，都有較大幅度的提高；而4.0升以上的大排量車，《車船稅(草案)》顯示擬征收3600元-5400元，雖然其最高征收額小于此前向企業(yè)發(fā)放的征求稿中所提出的7200元甚至上萬元，但將比原有標(biāo)準(zhǔn)增加三四千元。對此，很多進(jìn)口車商都認(rèn)為，新車船稅草案即使真的實施，對進(jìn)口車銷售的影響也不大。
值得注意的是商務(wù)部對原產(chǎn)于美國的部分進(jìn)口汽車啟動的“雙反”調(diào)查。在中美“輪胎特保案”背景下，2009年9月13日，商務(wù)部對上述產(chǎn)品啟動反傾銷和反補(bǔ)貼立案審查程序。2009年11月6日，商務(wù)部決定對原產(chǎn)于美國的排量在2.0升及以上進(jìn)口小轎車和越野車發(fā)起“雙反”調(diào)查，2010年11月原則上會結(jié)束調(diào)查，如果政府對美國汽車產(chǎn)品采取懲罰措施，將會在2011年實施，由此會對美國進(jìn)口車型產(chǎn)生很大影響。