上周，長安、奇瑞、吉利，都不約而同地組織了提升品牌的活動。長安發(fā)布了全新的品牌戰(zhàn)略和體系，奇瑞的新任高端品牌銷售負(fù)責(zé)人馬德驥也出現(xiàn)了媒體面前，吉利則為其新品牌帝豪造勢，提出了技術(shù)吉利的概念。

    2009年，是中國車企品牌意識的萌芽期，以奇瑞、吉利為代表的車企提出完整的品牌升級計劃，開始打造瑞麒、帝豪等品牌。今年，一汽、長安、廣汽等重量級車企加入，紛紛宣布構(gòu)架企業(yè)品牌—傘品牌—產(chǎn)品品牌等多級品牌體系。

    但500天過去了，沒有哪家車企的品牌提升計劃獲得真正成功。上汽榮威應(yīng)該是表現(xiàn)最好的，基本有了美譽(yù)度；吉利的帝豪也還不錯，但也沒有取得預(yù)想中的品牌溢價能力。其他的，例如瑞麒，基本就失敗了。

    大多數(shù)車企都有個錯覺，認(rèn)為自主品牌頭上有一個玻璃天花板，自以為努力跳一下就能撞破這個阻擋而展翅高飛，但卻沒意識到自己腳底下踩的也是玻璃地板，跳不好會掉下去的。

    于是，我們看到，有些車企盲目提升品牌，在企業(yè)基礎(chǔ)尚不牢靠的情況下就開始大舉營造品牌，結(jié)果往往是事倍功半。

    誰都知道，對于汽車這樣的高價格產(chǎn)品來說，品牌不是說出來的，而是要做出來的，要靠品質(zhì)、技術(shù)、服務(wù)等多年的積累。消費(fèi)者是靠錢包投票的，并不是說，企業(yè)生產(chǎn)一款20萬元的車，消費(fèi)者就會認(rèn)可。

    道理簡單，但在執(zhí)行中，企業(yè)往往屈服于“長官意志”、“自我意志”，而不是“消費(fèi)者意志”。自說自話多，設(shè)身處地少。這導(dǎo)致有些踩在玻璃地板上的企業(yè)，既缺少技術(shù)、品質(zhì)基礎(chǔ)，也喪失了自主品牌應(yīng)有的草根性，做出來的品牌往往是夾生飯。

    作為媒體，我們可以理解民族車企塑造自主品牌的難度，但也希望看到他們真正意義上的跳躍。