傳統(tǒng)意義上的汽車銷售旺季“金九銀十”即將來臨，但近日記者采訪東莞多家車行相關(guān)負責(zé)人了解到，“金九銀十”汽車銷量雖能實現(xiàn)較大提升，但利潤率卻很難提高。業(yè)內(nèi)人士向記者表示，東莞車市整車銷售的利潤率普遍在5%以下，汽車銷售行業(yè)已進入微利時代，這主要是受到市場逐漸飽和的影響。

    經(jīng)銷商：銷車利潤只有5%左右

    “金九銀十”能否提升銷量，東莞多家汽車經(jīng)銷商對此充滿信心。其中，聚成廣汽本田4S店預(yù)計9月銷量環(huán)比將上升15%～20%；龍華英菲尼迪4S店更有信心將9月銷量在8月的基礎(chǔ)上提高40%～50%；陸風(fēng)汽車東莞總代理陸風(fēng)公司也預(yù)計9月銷量將有20%的提升。

    同時，多家車行相關(guān)負責(zé)人表示，“金九銀十”期間車價將保持平穩(wěn)，不會再出現(xiàn)大幅度的降價促銷。原因是在此前連續(xù)3個月的淡季中，經(jīng)銷商為了盡可能提升銷量已將降價空間透支，現(xiàn)有的價格優(yōu)惠已是經(jīng)銷商承受的底線。雖然價格不會再下降，但多家車行表示會采取加送禮包的形式吸引客戶，這就使經(jīng)營成本有所增加。因此，多位業(yè)內(nèi)人士稱，“金九銀十”期間銷量雖有提升，但利潤率卻很難提高，經(jīng)銷商采取的是“微利走量”的銷售手段。

    多家車行相關(guān)負責(zé)人向記者透露，現(xiàn)在東莞的整車銷售已進入微利時代。大部分車行在汽車銷售環(huán)節(jié)的利潤率只有5%左右，有的甚至低至1%，更有部分車行為消化即將不能上牌的國Ⅲ汽車而虧本銷售。

    原因分析：市場需求已漸趨飽和

    據(jù)介紹，東莞車市的“微利”現(xiàn)象已非朝夕，車行整車銷售環(huán)節(jié)的利潤正在逐年下降，造成這種情況的主要原因是東莞車市已逐漸飽和。

    作為“先富起來”的珠三角城市之一，東莞經(jīng)濟的快速發(fā)展也帶動了汽車銷量的增長。但經(jīng)過多年的發(fā)展，東莞市民對汽車的需求已被逐漸滿足，市場正日漸趨于飽和。在“蛋糕”越做越小的情況下，經(jīng)銷商的利潤也被逐漸削薄。

    多位業(yè)內(nèi)人士分析，東莞車市進入微利，除了市場飽和外，還有另外兩大客觀原因：一是國際金融危機雖已過去，但東莞經(jīng)濟尚未完全恢復(fù)，再加上股市和樓市的持續(xù)疲軟，影響了國民對汽車等大宗消費品的消費信心；二是東莞車行林立、品牌眾多，競爭十分激烈，在利潤率逐漸萎縮的情況下，多家車行的“你爭我奪”更是把市場蛋糕越分越少、越分越薄。

    除了上述客觀原因外，來自汽車廠家的銷售壓力是迫使車行“微利走量”的主觀原因。由于絕大部分汽車經(jīng)銷商都與廠家簽訂了相關(guān)協(xié)議，若不能完成廠家規(guī)定的銷售任務(wù)(任務(wù)多按賣車數(shù)量計算)，將負違約責(zé)任；若完成了廠家規(guī)定的銷售任務(wù)，則可獲得一定金額的返點獎勵。因此，在強大的任務(wù)壓力下，經(jīng)銷商只能通過削薄利潤的方式賣車，以提升銷量。

    市民觀點

    做車行是賺錢較多的買賣

    針對車行利潤是否豐厚這一話題，記者采訪了幾位普通市民，他們均認為，車行賺錢還是比較容易的，但他們也意識到，車行的利潤主要來自售后服務(wù)而非整車銷售。

    同時擁有寶馬和普拉多[綜述 圖片 論壇]的車主齊先生是一位汽車愛好者，平時比較留意車市資訊。他認為，車行的利潤收益比較豐厚，但投資成本也相對較高。

    而曾經(jīng)從事汽車行業(yè)報道的李小姐也認為，做車行是一門賺錢的買賣，不過利潤收益主要來自售后。“車行完成廠家制定的銷售任務(wù)后就能獲得返點支持，而且宣傳費用大部分由廠家提供，所以我覺得車行賺錢并不難。”李小姐告訴記者。

    市民楊先生尚未買車，對汽車行業(yè)了解也不多。但他覺得，“車行的日子看起來挺好過的，平時經(jīng)常搞活動，比如抽獎之類的，店里的裝修也很體面。所以，我認為車行還是挺賺錢的。”