在全球面臨著能源和環(huán)境雙重危機的嚴峻挑戰(zhàn)下，電動車取代燃油車是大趨勢，而國家對企業(yè)和電動車產(chǎn)品的鼓勵推動，也必將大大加速這一進程。這一點在自主品牌車企身上體現(xiàn)得更為清晰，在新能源車領(lǐng)域，各大自主品牌車企幾乎都是將更多的精力投入在了電動車的研發(fā)與推廣上。

    眼下我們可以看到，各大自主品牌車企在新能源車型的研發(fā)與推廣上無不爭相大量投入人力物力，都欲在更短的時間內(nèi)搶占新能源陣地的高點，盡快將有競爭力的車型量產(chǎn)，實現(xiàn)其新能源車型與消費者的零距離接觸，步入競爭實質(zhì)性階段。

    比亞迪 希望只生產(chǎn)新能源車

    比亞迪汽車很早就開始致力于新能源車的研發(fā)，并已取得了巨大的突破，率先實現(xiàn)了市場化營運。比亞迪F3DM低碳版已經(jīng)開始向個人用戶出售，另有一批純電動車e6也已作為出租車在深圳投入運營。

    電池技術(shù)是比亞迪在開發(fā)和推廣新能源車型方面的最大優(yōu)勢，比亞迪可以說是以電池起家，是惟一的橫跨電池、汽車兩個產(chǎn)業(yè)的企業(yè)。比亞迪的一位高層告訴記者，自1996年起，比亞迪就開始了電動汽車的動力電池研發(fā)；2002年，電動汽車項目啟動；2006年，串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)推出；2008年，比亞迪F3DM上市；2010年3月比亞迪推出F3DM低碳版，并正式面向個人銷售。

    記者了解到，隨著上海、長春、深圳、杭州、合肥等5座城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，比亞迪已經(jīng)開始著手在試點城市進行新能源車的推廣普及。此外，比亞迪一位高層告訴記者，除了5座試點城市，比亞迪的新能源車型還將向全國各地鋪開，同時海外市場也是重點開拓對象。

    吉利 新能源車型都將掛吉利標

    不同于其他車企的過分熱衷，吉利一位相關(guān)負責(zé)人稱，目前吉利在新能源車的研發(fā)上采用的是“立足傳統(tǒng)、儲備未來”的能源多樣化戰(zhàn)略。“在未來20年內(nèi)，純電驅(qū)動、混合動力等新能源技術(shù)都會有長足發(fā)展，但是傳統(tǒng)內(nèi)燃機動力總成仍將占據(jù)汽車動力源的主導(dǎo)地位。正是基于這種認識，吉利決不能‘把雞蛋放在同一個籃子里’，而是要齊頭并進，在搞好傳統(tǒng)動力總成的基礎(chǔ)上，進行各種新能源技術(shù)的研發(fā)生產(chǎn)。”該負責(zé)人這樣對記者說。

    收購沃爾沃后，吉利未來車型的“技術(shù)含金量”是業(yè)界所關(guān)心的，雖然在接受記者采訪時，吉利方面對于“沃爾沃的技術(shù)是否會在吉利新能源車型上得以體現(xiàn)”的問題并沒有給出肯定回答，但早在收購沃爾沃時吉利董事長李書福的話已經(jīng)可以說明一些問題。李書福直言，“收購沃爾沃跟新能源汽車有關(guān)系”。

    不過，一位吉利高層也告訴記者，未來吉利的新能源車型都將放在吉利全新的三大品牌下銷售。其中就包括了今年北京車展上展出的掛全球鷹標識的兩款純電動車EK-1和EK-2，和插入式混合動力車型帝豪EC7系和EC8系等。

    奇瑞 彰顯中國造潛力

    奇瑞公司副總經(jīng)理袁濤在接受記者采訪時表示，以奇瑞為首的民族汽車自主品牌，經(jīng)過多年的技術(shù)研發(fā)積累，從北京車展到上海世博頻頻亮相，積極配合國家新能源車的示范試點工作，彰顯了企業(yè)的技術(shù)實力和“中國造新能源汽車”的發(fā)展?jié)摿Α?

    作為示范城市之一，安徽合肥的新能源汽車示范推廣，將更容易利用奇瑞新能源產(chǎn)業(yè)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的優(yōu)勢。據(jù)了解，合肥市已經(jīng)建成投入運行了省內(nèi)首座電動汽車充電站，并積極部署充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，欲在今年底建5個電動汽車充電站和300個充電樁。可以說，無論是就近原則還是經(jīng)濟輻射，安徽和奇瑞都將受益匪淺。

    袁濤表示，政府各項支持政策是一個連續(xù)的過程，新能源汽車經(jīng)過多年的技術(shù)積累，具備了一定范圍內(nèi)的市場推進。但是公司不會因為補貼政策而改變自己項目推進的節(jié)奏，要“努力做好企業(yè)的事，重視研發(fā)和核心技術(shù)，拿出真正性能可靠、性價比高的產(chǎn)品，推進示范試點工作健康可持續(xù)發(fā)展”，要“既穩(wěn)步又快速地往前推動新能源汽車發(fā)展”。

    長安 混合動力將成標配

    盡管此次私人購買新能源車補貼的試點城市中，長安汽車并非是其中直接的受益者，但長安汽車仍按照自己的規(guī)劃，形成不同檔次、不同用途、搭載不同動力系統(tǒng)的產(chǎn)品集群。

    “目前，長安混合動力杰勛HEV轎車在國內(nèi)已率先量產(chǎn)并向個人用戶銷售，志翔HEV混合動力出租車已在重慶投入運營。長安悅翔、志翔CNG雙燃料車型也在今年3月投放到全國市場。”長安汽車副總裁朱華榮透露，到2012年，長安旗下所有車型都將搭載弱度混合動力系統(tǒng)，新能源汽車的比例將占到基本乘用車（包括微車）的10%。

    一位長安汽車相關(guān)負責(zé)人告訴記者，未來兩年內(nèi)，長安汽車將在新能源領(lǐng)域至少再投入10億元，預(yù)計到2012年，所有長安自主品牌轎車和微車將全部標配混合動力系統(tǒng)。屆時，長安汽車總體油耗將降低15%，到2015年降低20%、2020年降低30%。