東風(fēng)本田公司副總經(jīng)理劉洪在向全國近5萬車主道歉時說，由于對中國實際使用情況考慮不周，后減震器設(shè)計余量不足，以致部分車輛出現(xiàn)尾部下沉，公司對此表示十分遺憾。
道歉就能夠挽回消費者的信心嗎？此前一直堅稱車子沒有任何質(zhì)量問題的東風(fēng)本田昨天終于態(tài)度變軟，其向國家質(zhì)檢總局遞交的報告得到批復(fù)，從今天起召回近5萬輛國產(chǎn)本田CRV。
東風(fēng)本田公司副總經(jīng)理劉洪在向全國近5萬車主道歉時說，由于對中國實際使用情況考慮不周，后減震器設(shè)計余量不足，以致部分車輛出現(xiàn)尾部下沉，公司對此表示十分遺憾。目前，東風(fēng)本田公司已對上述車型后減震器進行了設(shè)計變更，并將從1月10日起免費更換左、右后減震器總成以消除缺陷。劉洪還對采取召回措施給用戶帶來的麻煩深表歉意。
東風(fēng)本田的此次召回算是給歷時11個月的被稱為“塌屁股”的事件有了個了結(jié)。去年3月，有車主在網(wǎng)上發(fā)布“尾部下沉”的消息后，北京、廣州、成都等地車主普遍反映存在同樣問題，更嚴重的一些車后輪呈“外八字”導(dǎo)致輪胎與車體摩擦。據(jù)了解，CRV車身下沉指的是：原本廠家標注的車高為1710MM，最小離地間隙為205MM，而在使用的過程中，車的尾部卻出現(xiàn)下塌幾毫米、甚至幾十毫米的現(xiàn)象。
車主要求東風(fēng)本田召回的呼聲起初并沒有得到回應(yīng)。東風(fēng)本田中方負責(zé)人、執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和則聲稱，尾部下沉的案例在全國市場并不多見，僅有千分之幾的概率，下沉的車輛可能是彈簧出現(xiàn)問題。東風(fēng)本田始終不承認汽車質(zhì)量有問題的態(tài)度，最終導(dǎo)致在成都爆發(fā)了60多輛東本CRV汽車排成長隊進行“游行”的事件，東風(fēng)本田“塌陷門”事件終于越鬧越大。
承受巨大壓力的東風(fēng)本田，于去年12月28日向國家質(zhì)檢總局遞交了召回報告，決定從今天開始召回49500輛國產(chǎn)本田CRV。被召回的車輛的生產(chǎn)時間段為2005年3月10日到2006年12月18日期間生產(chǎn)的車型。東風(fēng)本田并開口承認說，召回范圍內(nèi)的車輛由于對中國實際使用情況考慮不周，后減震器設(shè)計余量不足，部分車輛出現(xiàn)后輪輪胎內(nèi)側(cè)與車身瞬間干涉和車身后部高度下降的情況，可能造成安全隱患。
據(jù)了解，此次召回將持續(xù)到今年7月。車主可到當?shù)氐臇|風(fēng)本田專賣店免費更換左、右后減震器總成。
