本報訊 7月作為中國大多數地區最熱的季節，高檔車車主大多選擇在這個季節外出避暑旅游，因而從時間上降低了高檔車的投訴比例。

　　跟6月投訴情況相比，投訴的總量和涉及到的廠商或品牌均有超過10%的下降，投訴所涉及到的品牌基本上都是普通家用和商用汽車品牌， 50萬以上的車型屈指可數，幾乎沒有涉及到百萬以上的“發燒”車型。

　　夏季是用車高峰，汽車的各種元器件和制造工藝都要比其他季節經受更高的考驗。同時，中低端車型的用車頻率和使用環境與高檔豪華車型相比，有較大差異。因此，中低端車型的問題集中高發也在情理之中了。

　　在投訴來源地域上看，浙江廣東等經濟發達地區是投訴高發區。一方面是因為這些區域汽車保有量較其他地區高，另一方面也是因為經濟發達，使消費者更擅長運用多種手段維護自身權益。

　　來自網易的投訴平臺的數據顯示，在6月份的投訴中，約六成的投訴來源于8萬—12萬元的合資品牌。而在7月的投訴中，對合資品牌的投訴比例進一步加大，幾乎占了七成。一方面，這說明當前中國汽車市場的主流消費依然是以合資品牌為主；另一方面也說明，選擇合資品牌產品的消費者，對合資品牌有著更高的期望和要求。

　　自主品牌近年來的技術進步和產業升級成果初顯，市場保有量持續上升，小毛病多的狀況并未得到顯著改善。

　　進口、合資和自主品牌的投訴比例與6月相比變化較大，但與市場構成并沒有嚴格的對應關系。因為不同的消費者對產品問題的認識和寬容度是不一樣的。不能據此認為，自主品牌的產品和服務質量就會比合資品牌高。

　　豪華車方面，對奧迪的投訴依然居高不下，涉及到最主要的問題也是燒機油。從具體產品來看，投訴對象涉及到的車型包括A4和Q5。其中，某車主投訴奧迪A4L高速熄火，而經銷商服務缺失的內容相對嚴重。（易茗）