主持人：我們看一下斯巴魯在去年的召回行為，由于前車門手柄拉線缺陷，斯巴魯汽車中國公司從去年的3月30日起召回09年5月28日到2010年3月8日期間生產(chǎn)的進(jìn)口2010款馳鵬越野車，涉及車輛70輛。
在2010年的6月14日斯巴魯中國召回部分2010年款的進(jìn)口力獅，這次召回在中國大陸一共涉及2266輛，其中三輛傲虎。
美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間的2010年5月12日，斯巴魯與美國國家公路交通安全管理局聯(lián)合宣布將召回近三萬輛傲虎，涉及的是2009年7月31日到12月1日生產(chǎn)的2010款傲虎和力獅車型。
這是目前在網(wǎng)上查到的不完全的斯巴魯去年的召回行為，斯巴魯其實(shí)還是在做召回的，但是召回是要算成本帳的。
謝衛(wèi)列：這種成本除了廠家自己的生產(chǎn)成本、維護(hù)成本和“三包”的所謂召回成本之外，沒有考慮消費(fèi)者的使用成本。車出了問題會(huì)增加交通的成本支出。另外。從道德成本角度來講，這方面的損失不可估量。斯巴魯對(duì)中國市場(chǎng)有一個(gè)承諾，“斯巴魯矢志不渝的為中國消費(fèi)者提供性能優(yōu)異的汽車產(chǎn)品和世界一流水準(zhǔn)服務(wù)”。世界一流是對(duì)中國消費(fèi)者一種承諾，但是現(xiàn)在不是世界一流水準(zhǔn)的服務(wù)，而是一種不入流，連三流都稱不上的服務(wù)，就是推諉塞責(zé)、能拖就拖。但是拖到最后，會(huì)造成斯巴魯在中國超細(xì)分的SUV市場(chǎng)上，進(jìn)一步份額的損失，而不僅僅是他們用了六年時(shí)間賣10萬輛的坐井觀天的銷售業(yè)績。
主持人：我們回過頭看，假設(shè)企業(yè)隱瞞事實(shí)拒絕召回，我們應(yīng)該怎么辦，相關(guān)部門會(huì)不會(huì)介入調(diào)查？
謝莉葳：兩種召回方式中，有一種是主管部門指令召回，這個(gè)指令召回就是在廠商拒不召回，或者保持沉默，不采取主動(dòng)行動(dòng)，介入進(jìn)行召回。另外，設(shè)立專家委員會(huì)作為技術(shù)支持。對(duì)產(chǎn)品是不是存在缺陷來進(jìn)行調(diào)查和認(rèn)定。還有權(quán)委托國家級(jí)質(zhì)量檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，對(duì)缺陷是否存在進(jìn)行技術(shù)檢測(cè)，如果經(jīng)過一系列程序，最后認(rèn)定確實(shí)存在缺陷，就會(huì)通知制造商，然后發(fā)出指令召回通知書，告訴它存在缺陷的依據(jù)、結(jié)論和召回指令。生產(chǎn)廠商在收到通知5日之內(nèi)，必須要停止銷售缺陷產(chǎn)品汽車，十日內(nèi)發(fā)出召回公告。所以，指令召回是法律強(qiáng)制性較高方式，到目前為止，國內(nèi)還沒有一家企業(yè)是通過指令召回的方式進(jìn)行召回的。
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