2011年6月7日，在第四屆先進(jìn)柴油機(jī)排放控制及其測試評價技術(shù)國際研討會上，一汽集團(tuán)技術(shù)中心技術(shù)總監(jiān)張克金呼吁盡快出臺排放控制技術(shù)相關(guān)材料和流程標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)技術(shù)的快速發(fā)展和應(yīng)用。同時表示，目前一汽正在研制固體尿素排放控制技術(shù)，雖然還未能取得實(shí)質(zhì)突破，但比液體尿素要少很多問題，并建議學(xué)習(xí)電動汽車聯(lián)盟，組建聯(lián)盟共同推進(jìn)柴油機(jī)排放控制技術(shù)進(jìn)步。
中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會副秘書長魏安力強(qiáng)調(diào)，傳統(tǒng)汽車節(jié)能相對于電動車投入較少、技術(shù)相對成熟、潛力大，更具可行性。他認(rèn)為，未來乘用車用內(nèi)燃機(jī)趨于小型化、微型化、柴油化，高功率密度的各類技術(shù)將更成熟，滿足節(jié)能減排要求;商用車用柴油機(jī)趨向于自身的模塊化、智能化，同配套低盤協(xié)同發(fā)展形成總能利用技術(shù)。
據(jù)悉，2011年7月1日國四車用柴油排放標(biāo)準(zhǔn)即將開始實(shí)施，對此環(huán)境保護(hù)部機(jī)動車排污監(jiān)控中心主任湯大鋼表示，標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施是否成功關(guān)鍵看過渡期內(nèi)含硫量低于350ppm的油價是否能被消費(fèi)者接受。同時根據(jù)目前的技術(shù)能力，實(shí)施國五應(yīng)無實(shí)質(zhì)性技術(shù)障礙，并建議努力推進(jìn)先進(jìn)柴油機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，對于新車應(yīng)考慮在車用燃料硫含量水平允許的情況下實(shí)施最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)的原則。