日本汽車三巨頭之一豐田汽車公司為其北美公司高管委以產(chǎn)品研發(fā)重任，以回應(yīng)該公司去年的產(chǎn)品質(zhì)量危機。
之前，該公司在北美的汽車生產(chǎn)與設(shè)計開發(fā)是由日本名古屋的一名總工程師監(jiān)督。而當?shù)氐墓こ處煛N售經(jīng)理和市場營銷高管等沒有發(fā)言權(quán)。
豐田北美公司總裁稻葉良睍（Yoshi Inaba）在接受采訪時表示，這種情況目前有所改觀，豐田汽車公司日本監(jiān)管人已于上個月卸任。他還表示，豐田亞洲龍(Toyota Avalon)、豐田Venza、Sienna、Tacoma和Tundra等北美市場獨售汽車不再需要日本方面的批準。
稻葉說：“我們將實現(xiàn)從汽車設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、成本計劃到確定并選擇供應(yīng)商這一系列過程百分之百的在當?shù)赝瓿伞！?/P>
狹隘的管理模式
這種新型的本地自主經(jīng)營管理模式是豐田汽車公司的一大特色。該公司會長豐田章男在去年危機意外出現(xiàn)后計劃給予各地區(qū)更多權(quán)力。
豐田從這場災(zāi)難中意識到其狹隘的管理模式存在質(zhì)量問題。解決困境的方法之一就是精簡公司報告結(jié)構(gòu)，并賦予各地區(qū)在質(zhì)量故障報告和召回方面更多的權(quán)利。
2009年起豐田汽車爆發(fā)了大規(guī)模的質(zhì)量問題
稻葉稱，這些變化包括指派更多的美國高管擔任首席工程師。
“這將是在時間和設(shè)計上的一個巨大改進”，稻葉說，“我們還會繼續(xù)向日本方面匯報，但他們已不是決策過程的一部分，尤其是在定價和盈虧方面”。“當涉及到包括豐田美國在內(nèi)的產(chǎn)品議價、開發(fā)時，我們沒有多少發(fā)言權(quán)。”
這并不是說要架空豐田日本對其北美地區(qū)監(jiān)管，豐田汽車產(chǎn)品的研發(fā)工作仍在日本進行。其北美規(guī)劃師和工程師做出許多重要決定，包括決定Tundra搭載V - 8引擎等。豐田公司全球的三大工作室之一美國加利福尼亞的Calty工作室常奪冠設(shè)計競賽。
日本首席工程師吸取"現(xiàn)地現(xiàn)物"(genchi genbutsu)理念，即必須親自到現(xiàn)場了解問題，他們在汽車研發(fā)與測試期間一直呆在美國。2004款豐田Sienna的總工程師裕二橫屋將美國53,000英里的公路設(shè)為原型，識別并糾正汽車出現(xiàn)的問題。