“現(xiàn)在店里沒有凱美瑞混合動力，現(xiàn)車訂車3個月后才能提車，優(yōu)惠不多。”廣汽豐田上海4S店銷售顧問告訴《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》，“幾乎沒有人買這款車，一個月也就賣掉1輛。”
來電咨詢的客戶很多，但是聽到價(jià)格后就沒有什么興趣了，上述銷售顧問表示，因?yàn)椤盎旌蟿恿囆鸵韧墑e傳統(tǒng)車型價(jià)格高10萬元”。不過，除凱美瑞混合動力外，本田思域混合動力版等其他混合動力車型也存在價(jià)格高的障礙，這是混合動力車型銷量一直慘淡的主要原因。
去年4月，廣汽豐田共推出3款凱美瑞混合動力車型，售價(jià)均超過31萬元，與之相比，傳統(tǒng)的同等級別的凱美瑞價(jià)格只有20萬元左右，兩者價(jià)差約10萬元。
廣汽豐田經(jīng)銷商介紹，凱美瑞混合動力車百公里油耗6L，相比同級別汽油車省油約40%；一輛普通的汽車在正常的生命周期內(nèi)至少可以跑30萬公里，即使按照93號汽油均價(jià)7元/L計(jì)算，從購買開始就為車主至少節(jié)省8.4萬元，若油價(jià)繼續(xù)攀升，可以節(jié)省更多。
不過，節(jié)省的8.4萬元和購買成本上多出的10萬元相比，混合動力車并不具備太多優(yōu)勢。而按照一年4萬公里來算，這節(jié)省的8.4萬元需要等待7~8年才能完全兌換，所以節(jié)省的錢有點(diǎn)像雞肋。
中投顧問新能源行業(yè)研究員李勝茂認(rèn)為，國內(nèi)新能源汽車長期以來在產(chǎn)業(yè)化和市場推廣方面與先進(jìn)汽車國家相比，差距非常巨大，主要還是因?yàn)榛旌蟿恿ζ嚨膬r(jià)格過高，抑制了許多消費(fèi)者的購買欲望。
據(jù)中投顧問發(fā)布的《2010~2015年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)分析及投資咨詢報(bào)告》，目前國內(nèi)混合動力汽車的售價(jià)平均要比相同排量的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的轎車至少高出30%。如果一輛傳統(tǒng)轎車的售價(jià)為10萬元，那么相同型號的混合動力轎車售價(jià)將至少多出2萬元。按轎車年行使3萬公里計(jì)算，如果油價(jià)為10元/升，那么混合動力車的節(jié)能效益要達(dá)到2萬元，需要4.3年，油價(jià)越低回收期越長。而普通消費(fèi)者的可接受回收期在1.5年左右。
同時，國家未出臺私人購買混合動力車的補(bǔ)貼政策，也是混合動力車售價(jià)居高不下的一個重要原因。目前全球許多國家在消費(fèi)者購買新能源汽車時都能享受車輛購置稅的減免，在今后使用新能源車過程中還能享受過橋費(fèi)、個人所得稅減免等好處。
同時，混合動力車難賣還存在一個重要原因，那就是購買混合動力車型還存在稅費(fèi)上的尷尬。比如購買30萬元的混合動力車型，即使是享受政府補(bǔ)貼或者車型優(yōu)惠，但是需要交的購置稅等相關(guān)稅費(fèi)還是按照車型原價(jià)來計(jì)算。“就比如買的是帕薩特的保險(xiǎn)費(fèi)和購置稅，開的卻是桑塔納�！鄙虾H汽車城(集團(tuán))有限公司新能源汽車事業(yè)部副經(jīng)理丁曉華解釋，“這也加大了新能源汽車推廣的阻力�！�
此外，記者了解到，混合動力車所搭載的鎳氫電池花費(fèi)不菲，也讓不少人猶豫。
與普通版凱美瑞相比，凱美瑞混合動力車型最大的成本增加就是電池，原配電池的成本在6萬~7萬元。
“如果過了汽車廠商許諾的電池質(zhì)保期5年或20萬公里后，消費(fèi)者就有可能需要換電瓶。而換一個電瓶至少也要5萬元，這也是消費(fèi)者對未來使用過程中的多余成本的擔(dān)憂。”滬上一家廣豐4S店銷售經(jīng)理告訴記者。
另外，除了新能源汽車的配套設(shè)施還沒有跟上之外，混合動力車型本身作為二手車如何進(jìn)行交易和置換，對混合車型的價(jià)值如何判斷，這些因素都是消費(fèi)者對混合動力車型使用的擔(dān)憂。
所以，從一汽豐田普銳斯2005年開始銷售，至2009年停產(chǎn)，銷量沒有超過5000輛；比亞迪新推出的F3DM到現(xiàn)在也才僅銷售了幾百輛；2009年上市的東風(fēng)本田思域混合動力思域混合動力車型曾在當(dāng)年被經(jīng)銷商以5折的價(jià)格銷售。“如果不打折扣，成為庫存車更麻煩，而且還壓我們的資金�！睎|風(fēng)本田滬上一家經(jīng)銷商告訴記者。
但是，隨著高油價(jià)時代的來臨和環(huán)保問題，混合動力車的春天或許還會來臨，而且隨著汽車廠商在混合動力方面技術(shù)的成熟，混合動力車型的價(jià)格也有望進(jìn)一步降低。