無論汽車的設(shè)計、制造，還是相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)的制定、實施，汽車安全已越來越受到相關(guān)各方的高度重視。這是記者從12月16~17日在內(nèi)蒙古牙克石市召開的“2010中國汽車安全技術(shù)發(fā)展國際論壇”上得到的信息。本次論壇由中國汽車技術(shù)研究中心舉辦。

    從設(shè)計角度看，目前我國一些自主品牌車企已完全可以應(yīng)用汽車碰撞安全開發(fā)體系，結(jié)合整車碰撞試驗、臺車試驗和零部件試驗等安全設(shè)計手段，應(yīng)用汽車碰撞開發(fā)流程而完成一輛汽車系統(tǒng)的安全設(shè)計。

    曾任職美國福特汽車公司產(chǎn)品研發(fā)中心碰撞安全部門達(dá)12年的長安汽車研究總院副院長、總工程師趙會介紹，構(gòu)成完整汽車安全系統(tǒng)開發(fā)體系的必要條件是，必須在擁有全面的技術(shù)開發(fā)手段以及與之匹配的管理流程的同時，整合汽車碰撞安全開發(fā)的所有資源，形成專門的碰撞安全開發(fā)組織機構(gòu)。

    從長安汽車已經(jīng)做過的工作來看，試驗和仿真兩種手段對于碰撞對象的研究與優(yōu)化是必不可少的。通過整車結(jié)構(gòu)等的CAE仿真分析，結(jié)合試驗經(jīng)驗和手段完成各項對標(biāo)試驗從而進(jìn)行驗證，可有效支持各種要求的汽車安全項目開發(fā)。

    趙會以長安汽車開發(fā)的一款滿足C-NCAP五星級標(biāo)準(zhǔn)的車型介紹，該項目整車試驗計劃中所用碰撞車的數(shù)量是很大的。如開發(fā)一個達(dá)C-NCAP五星的項目，需要在產(chǎn)品開發(fā)階段使用40輛以上的整車進(jìn)行碰撞試驗以及40次以上的臺車試驗；而如果要達(dá)到美國NCAP五星以上標(biāo)準(zhǔn)，由于增加了汽車翻滾等多項試驗，碰撞樣車則要達(dá)到100輛以上。

    由此可見，要想達(dá)到更高的安全標(biāo)準(zhǔn)，除了透徹的分析和大量的試驗外，靠成本堆積起來的充足的試驗樣車也是必須的。這一點記者在汽車安全專家、上海東方久樂汽車安全氣囊有限公司研究院常務(wù)副院長胡飛俠那里也得到了驗證。他向記者表示，通常一輛車僅開發(fā)安全氣囊系統(tǒng)一項就要撞掉幾輛至十幾輛樣車。

    其實不僅是對汽車安全設(shè)計的重視程度在逐漸加強，近幾年我國對各種汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作也在緊鑼密鼓地進(jìn)行中。記者從世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇中國汽車被動安全專家工作組專職秘書孫振東的介紹中了解到，我國近兩年新批準(zhǔn)發(fā)布的汽車安全標(biāo)準(zhǔn)中包含了專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件、汽車對行人的碰撞保護(hù)、汽車安全帶提醒裝置等多項直接涉及人的標(biāo)準(zhǔn)。在新能源汽車方向，也有燃料電池電動汽車安全要求、電動汽車風(fēng)窗玻璃除霜除霧系統(tǒng)的性能要求及試驗方法等新標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布。

    包括上報待批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)，我們可以發(fā)現(xiàn)，汽車安全標(biāo)準(zhǔn)也在隨著技術(shù)的提高和對人文的關(guān)懷而加入了許多新的因素，其中對汽車主、被動安全一體化的要求是愈發(fā)明顯了。來自本次論壇協(xié)辦單位之一的代表——博世車輛運動與安全副總裁ThomasKropf博士提供的數(shù)據(jù)表明，包含有雷達(dá)和視頻輔助功能的自動緊急制動系統(tǒng)，在避免導(dǎo)致傷亡的追尾事故中，可自動完全制動從而使不受傷害的比率提高72%。中國汽車工程學(xué)會副秘書長韓鐳也指出，汽車安全一體化融合了主動安全技術(shù)與被動安全技術(shù)，增加了以智能交通技術(shù)為基礎(chǔ)的智能化駕駛輔助系統(tǒng)以及預(yù)碰撞安全技術(shù)。像博世公司的“整合式主被動安全系統(tǒng)”，即是基于主動安全（穩(wěn)定車輛、制動功能、車輛動態(tài)）、駕駛者輔助（基于雷達(dá)和視頻的系統(tǒng)）、被動安全（探測和傳感、乘員和行人保護(hù)）以及車輛通訊（導(dǎo)航系統(tǒng)、可視化、車輛與外界通訊）四大系統(tǒng)于一身的一體化安全技術(shù)。