D3115次列車的15號(hào)車廂內(nèi)，車廂的連接處嚴(yán)重變形，旅客的餐盒遺留在車廂。

      溫州動(dòng)車追尾事故原因在調(diào)查進(jìn)行中，上海鐵路局溫州通信車間一名工長(zhǎng)介紹，事發(fā)后，D3115次列車的通信系統(tǒng)并未受損。因此，司機(jī)可以正常與行車調(diào)度人員溝通。至于司機(jī)是否向行車調(diào)度匯報(bào)緊急停車，尚不清楚。

　　溫州通信車間負(fù)責(zé)溫州地區(qū)鐵路線通信系統(tǒng)的監(jiān)控和維護(hù)、搶修。該車間速傳工區(qū)劉工長(zhǎng)說，事發(fā)當(dāng)晚，工區(qū)24小時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)顯示，D3115次列車通信系統(tǒng)未見異常。

　　當(dāng)晚，劉工長(zhǎng)被緊急派往事故現(xiàn)場(chǎng)，參與搶險(xiǎn)。他說，查看了D3115次列車的通信系統(tǒng)，沒有受損。

　　通信系統(tǒng)是列車司機(jī)與車站、調(diào)度等方面溝通的保證。劉工長(zhǎng)說，如果列車正常行駛，司機(jī)不需要向調(diào)度報(bào)告；如果出現(xiàn)緊急停車等意外情況，則應(yīng)該向車站報(bào)告。至于司機(jī)是否向行車調(diào)度匯報(bào)緊急停車，尚不清楚。

　　上海鐵路局溫州通信車間負(fù)責(zé)行車監(jiān)控的一名工作人員說，列車行駛的狀態(tài)是可以被監(jiān)控到的。但當(dāng)時(shí)值班人員是否監(jiān)測(cè)到異常，他不愿說明。

　　劉工長(zhǎng)和這名工作人員均稱，司機(jī)發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)向調(diào)度報(bào)告。這里的調(diào)度是指上海鐵路局的行車調(diào)度，“下面的車站都沒有調(diào)度權(quán)力”。

　　除了這些監(jiān)控、通信、調(diào)度部門，溫州南站還有一個(gè)總控室。溫州南站站長(zhǎng)呂慶祥說，總控室也能監(jiān)測(cè)到列車的行駛狀態(tài)，監(jiān)測(cè)它行駛的位置。

　　“可能是司機(jī)沒打報(bào)告，可能是沒監(jiān)控到列車異常停車，可能是調(diào)度沒及時(shí)發(fā)出應(yīng)對(duì)指令。”昨天，一名鐵路系統(tǒng)人士說，也可能是多種原因綜合起來(lái)的。

　　前述負(fù)責(zé)行車監(jiān)控的工作人員說，雷擊是將D3115次列車的接觸網(wǎng)破壞了，“也可能把某些設(shè)備擊壞了”。

　　記者詢問會(huì)是哪些設(shè)備時(shí)，他稱“這不能說，還在調(diào)查”。