本報(bào)訊 根據(jù)統(tǒng)一安排，南京南站將于2011年8月16日0時(shí)起實(shí)施新運(yùn)行圖，對(duì)京滬高鐵列車(chē)開(kāi)行的對(duì)數(shù)和編組進(jìn)行調(diào)整，受此影響，滬寧高鐵列車(chē)也進(jìn)行微調(diào)。調(diào)整后，南京南至北京南之間最短運(yùn)行時(shí)間仍為3小時(shí)39分，原2對(duì)南京南至北京南一站直達(dá)列車(chē)、6對(duì)省際直達(dá)列車(chē)也仍然開(kāi)行。
調(diào)整后，停靠南京南站的京滬高鐵列車(chē)將由現(xiàn)在日常運(yùn)行的68對(duì)（不包括“7.1”圖中的備用列車(chē)）減少至47對(duì)，占了近三分之一。其中：時(shí)速300公里高速動(dòng)車(chē)組35對(duì)，包括北京南～杭州4對(duì)，北京南～上海虹橋23.5對(duì)、北京南到～南京南0.5對(duì)，濟(jì)南西～杭州1對(duì)，青島～上海虹橋3對(duì)，天津西～杭州1對(duì)，天津西～上海虹橋2對(duì)；時(shí)速250公里動(dòng)車(chē)組12對(duì)，包括北京南～福州1對(duì)、北京南～上海虹橋3對(duì)、北京南～南京南1對(duì)、濟(jì)南西～上海虹橋1對(duì)、南京南～金華西0.5對(duì)，天津西～上海虹橋1對(duì)、鄭州～上海虹橋3對(duì)、南京南～義烏0.5對(duì)，徐州東～溫州南0.5對(duì)、徐州東～蒼南0.5對(duì)。
京滬高鐵停運(yùn)21對(duì)，分別至北京南18對(duì)：G102、G108、G112、G116、G122、G124、G128、G132、G144、G146、G148、G150、G154、G160、G162、G138、G134,G34；至天津西2對(duì)：G214、G42，至青島1對(duì)G230次。調(diào)整后，南京南至北京南之間最短運(yùn)行時(shí)間仍為3小時(shí)39分，南京南站最早開(kāi)行的京滬高鐵列車(chē)為早6:27，最晚到達(dá)南京南站的京滬高鐵列車(chē)為23:20。
據(jù)悉，從8月12日8時(shí)起，京滬高鐵車(chē)票預(yù)售期改為5天（含當(dāng)天），學(xué)生票自8月20日起預(yù)售期為6天（含當(dāng)天），每天8時(shí)開(kāi)售新票。少量已售出的變更列車(chē)的車(chē)票，請(qǐng)旅客到南京站、南京南站窗口辦理改簽或辦理全額退票手續(xù)�！。ㄋ魍� 徐媛園）
三點(diǎn)疑問(wèn)
減少車(chē)輛是否與上座率有關(guān)？
京滬高鐵運(yùn)營(yíng)一個(gè)多月來(lái)，鐵道部對(duì)外公布的上座率為107%，但據(jù)許多乘客反映車(chē)上許多空座，有的乘客甚至將車(chē)廂空蕩蕩的情況拍照上傳到微博上。記者了解到，此次京滬高鐵減少發(fā)車(chē)對(duì)數(shù)和列車(chē)召回、客流量都有關(guān)系�？陀^上車(chē)輛數(shù)量相對(duì)緊缺，勢(shì)必造成減少發(fā)車(chē)密度。從京滬高鐵運(yùn)營(yíng)一個(gè)多月來(lái)看，客流量不大，尤其是商務(wù)車(chē)廂和一等座車(chē)廂空座很多。應(yīng)當(dāng)說(shuō)這些因素，都是影響發(fā)車(chē)密度的因素。
票價(jià)降幅為何比速度降幅小？
滬杭高鐵由350公里降速為300公里，速度降幅為14%，票價(jià)降幅5%。有網(wǎng)友質(zhì)疑票價(jià)降幅過(guò)低。
業(yè)內(nèi)人士指出，高鐵的運(yùn)營(yíng)速度和運(yùn)營(yíng)成本不呈線形比例，并不是速度變化多少，票價(jià)就變化多少。比如從200公里提速到250公里和從300公里提速到350公里，雖然都是提速50公里，但付出的運(yùn)營(yíng)成本是不一樣的。
不過(guò)網(wǎng)友也提議，鐵路部門(mén)應(yīng)向社會(huì)公布其運(yùn)營(yíng)成本和收入，以及高鐵運(yùn)營(yíng)速度與運(yùn)營(yíng)成本之間的關(guān)系圖。明明白白告訴乘客為什么票價(jià)要降5%，而不是其他比例。
這次降速只是全面調(diào)整的前奏？
雖然經(jīng)過(guò)前幾年的大力建設(shè)，“四縱四橫”的中國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)基本成形，但京哈線中的北京到大連段、滬深線中的福州到深圳段，以及徐州到蘭州客運(yùn)專(zhuān)線等均未開(kāi)工。記者了解到，受“高鐵降速”影響，這些鐵路項(xiàng)目很可能需重新評(píng)估，并緩期建設(shè)。目前具體內(nèi)容正在研討中。據(jù)悉，已經(jīng)獲批但還未建設(shè)的幾條“四縱四橫”線路，有可能會(huì)被調(diào)整，如京哈線中的北京到大連段，滬深線中的福州到深圳段，徐州到蘭州等客運(yùn)專(zhuān)線，以及客運(yùn)專(zhuān)線輔助線、延伸線和聯(lián)絡(luò)線，也可能在調(diào)整之列。不過(guò)據(jù)悉今明兩年將有南京到杭州，北京到石家莊，石家莊到武漢，武漢到黃岡等27條鐵路項(xiàng)目建成�！ � 徐媛園
