經濟結構調整和產業轉型，是中國乃至世界范圍都極為關注的議題，近年來，在外力與內因的綜合作用下，中國的發展仍然收獲了不小的成績，比如中國經濟地位的提升，中國制造在海外的增值，中國品牌話語權的加重等等。

　　據相關人士統計：截止到2009年，由中國制造出的“全球第一”數量已攀升至27項，在多個領域均領銜于行業平均水平。其中，去年年底的兩項全球第一引起了業界的極大關注，它們分別是中國的家電產業(冰箱、洗衣機)和中國的汽車產業，他們的“轉型”表現于：改變了以往以高污染、高排放為代價的“全球第一”，實現了低碳精神下質量與數量雙贏的全新變革。這些對于中國產業的未來發展有著極大的借鑒作用。

　　回顧過去：“非污染不第一”的悲劇

　　過去，有人把中國的強大歸咎于勞動密集型、環境污染型產業的空前發展。世界銀行的報告也顯示，世界上污染最嚴重的30個城市中，有20個在中國。因此，當時所成就的“全球第一”也總是令人們悲喜交加。比如，中國鋼鐵產量是世界第一，超過第二、第三、第四的總合。但因為中國在鋼鐵生產時使用的廢料太少，燃燒的煤炭很多，因此，導致目前中國每生產1噸鋼，平均要產生大約1.7噸二氧化碳，如果算上燃料資源的過渡浪費，這成本代價就更大了。同樣，中國的煤產量也是全球第一，占世界一半，美國媒體曾經這樣形容中國的煤炭產業：“像一場緩慢移動的風暴，中國煤電廠的污染五至十天之后會到達美國。”盡管不無夸張成分，但美國人的話確實值得我們去深思。

　　此外，中國在水泥、紡織品、機床、鞋等領域的生產也位居全球第一。化工業、水泥工業、鋼鐵業，這是三大最具污染性的行業，卻也是中國發展的主要動力，這不得不為中國的制造業蒙上一層悲劇的色彩。如果深入推敲，每一項的背后都暗藏著巨大的環境成本，沒有珍惜利用資源，也使得中國制造曾一度成為“打工仔”、“廉價貨”的代名詞。

　　“以污染為代價的制造業發展，就如同飲鴆止渴，后果將不堪設想”某經濟專家曾告誡中國的制造業，面對眾多的“全球第一”，我們該以更加理性的態度去審視，通過尋找一跳全新的發展道路，來提高中國“全球第一”的含金量。

　　聚焦當前：汽車業“低碳馬力”十足

　　中國的汽車業今年收獲了兩項“全球第一”，即產量的第一和銷量的第一。汽車是人們眼中的排碳大戶，因此中國的汽車產業的低碳變革，顯得尤為重要。

　　近年來，插電式混合動力車、增程式電動車，還有純電動車、氫燃料電池車等新能源汽車如雨后春筍般出現在人們的視野里，極大了引起了人們對營造低碳社會、節約個人使用成本的熱情。部分國產汽車龍頭品牌也起到了良好的表率作用。奇瑞、吉利、比亞迪等自主品牌在節能環保方面均勢頭大增。去年9月，奇瑞就提出“造老百姓買得起的新能源車”戰略發展思路;吉利汽車則在09年上海車展中亮相多達九款的節能環保系列發動機;在北京車展上，比亞迪的F3DM雙模電動轎車等　產品也贏得了參會人員的高度認可。

　　此外，政府在政策和項目方面的扶持也給予了汽車業以極大的信心。據了解，近年來中國出臺和實施的一系列促進汽車消費的政策，刺激了國內汽車市場的快速復蘇并呈現出較快的發展勢頭。在所有出臺的政策中，1.6升及以下乘用車購置稅減半政策影響較大，2009年該類車型銷售為719.55萬輛，同比增長71%，增長貢獻度70%。此外，以浙江為代表的省份還將建設多座充電站，從而為新能源汽車的普及做足保障。

　　昨日，由財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委等部門聯合出臺的《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》宣布：凡是在在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市購買新能源汽車的用戶，最高可獲得6萬補貼。至此，國人的低碳消費信心被全面激發。