三個月內(nèi)兩度召回汽車的重慶長安汽車股份有限公司(以下簡稱長安汽車)又走到了輿論的風(fēng)口浪尖上。

　　長安汽車官網(wǎng)顯示，根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的要求，長安汽車向國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局(以下簡稱國家質(zhì)量監(jiān)督總局)備案了召回計劃，決定自3月31日起，召回旗下10款車型，共計121003輛。

　　對于此次召回，長安汽車表示由于供應(yīng)商生產(chǎn)批次的原因，本次召回范圍內(nèi)車輛的冷卻液抗氧化能力不足，可能引起冷卻性能下降，會影響冷卻系統(tǒng)的冷卻效果，極端情況可能造成水溫高，存在安全隱患。同時長安汽車為召回范圍內(nèi)車輛的冷卻系統(tǒng)進(jìn)行免費清洗并更換冷卻液，以消除安全隱患。

　　“長安汽車產(chǎn)品質(zhì)量的技術(shù)研發(fā)和采購制造都還處于一個上升期，在成長過程，難免會出問題。而且，在某些核心零部件技術(shù)方面，包括長安在內(nèi)的自主品牌基本要依靠外資的零部件企業(yè)，整車廠對這些產(chǎn)品的技術(shù)和質(zhì)量其實很難掌控。”行業(yè)評論員“車界微視”在接受法治周末記者采訪時表示。

　　汽車分行業(yè)分析師封士明對法治周末記者表示，長安目前得的就是“富貴病”，在急速擴張的背景下，銷量快速上升帶來的就是“蘿卜快了不洗泥”的情況。長安汽車在產(chǎn)品供不應(yīng)求的情況下，選擇盡快完成訂單的數(shù)量，致使汽車存在一些瑕疵。

　　一年內(nèi)8次召回

　　其實，就在最近的召回計劃之前，長安汽車已經(jīng)在2015年1月實施過一次汽車召回。

　　國家質(zhì)量監(jiān)督總局汽車召回信息顯示，受聯(lián)合汽車電子有限公司燃油泵問題影響，長安汽車根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的要求，向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，決定自2015年1月20日起，召回2007年1月13日至2012年4月30日期間生產(chǎn)的志翔、CX30、杰勛汽車，共計20828輛。

　　公開資料顯示，自2014年4月至今一年的時間里，長安汽車8次召回汽車。

　　國家質(zhì)量監(jiān)督總局2014年召回信息顯示，2014年4月，長安馬自達(dá)汽車有限公司向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，決定自2014年4月4日起，召回部分馬自達(dá)CX-5汽車，共計2887輛。

　　兩個月后，長安汽車又向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，決定自2014年6月13日起，召回2013年2月3日至2014年4月20日期間生產(chǎn)的長安歐力威汽車，共計37861輛。

　　之后，長安汽車又向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，決定自2014年8月22日起，召回自2011年至2013年生產(chǎn)的手動尊貴型逸動汽車，共計15360輛。

　　2014年9月1日，長安馬自達(dá)汽車有限公司向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，決定自2014年9月5日起，召回2014年4月1日至2014年7月24日期間生產(chǎn)的部分馬自達(dá)3昂克賽拉(Axela)汽車，共計4331輛。

　　8日后，長安福特汽車[微博]向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，決定自2014年9月5日起，召回2009年10月4日至2010年10月31日生產(chǎn)的經(jīng)典福克斯汽車，以及2011年11月28日至2012年5月15日生產(chǎn)的新福克斯汽車，共計191770輛。

　　2014年11月時，長安福特汽車再實施召回計劃，決定自2014年12月20日起，召回2013年5月27日至2014年1月28日期間生產(chǎn)的翼搏1.0T汽車，共計3187輛。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，頻繁召回是長安汽車急速擴張的后遺癥。

　　資料顯示，長安汽車目前擁有重慶、北京、江蘇、俄羅斯等11大全球生產(chǎn)基地、30個整車及發(fā)動機工廠。與福特、馬自達(dá)、標(biāo)致雪鐵龍、鈴木、江鈴建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，成立長安福特、長安馬自達(dá)、長安標(biāo)致雪鐵龍、長安鈴木、江鈴控股等合資公司。

　　汽車行業(yè)資深評論員陳希向法治周末記者介紹，從汽車集團層面看，目前長安汽車集團已經(jīng)超越一汽進(jìn)入國內(nèi)汽車集團前三甲。

　　“2014年，長安汽車集團全年實現(xiàn)產(chǎn)銷近254萬輛，同比增長20%，增速高于行業(yè)13%。其中，長安自主品牌汽車銷售138萬輛，同比增長20%，增速高于行業(yè)22%;長安自主品牌乘用車銷售77萬輛，同比增長39%，增速高于行業(yè)33%。保持著第一陣營第一增速。”陳希對法治周末記者說。

　　陳希對法治周末記者表示，2014年，長安汽車自主品牌累計銷量還突破了1000萬輛，成為唯一一家自主品牌產(chǎn)銷累計突破1000萬輛的車企。

　　陳希對法治周末記者說：“汽車屬于大宗消費品，組成汽車有兩萬多個零部件，汽車的產(chǎn)業(yè)鏈很長，外部配套廠商也很多，在這個制造、銷售和使用過程中，難免會遇到一些問題。”

　　領(lǐng)先者的困境

　　行業(yè)評論員“車界微視”告訴法治周末記者：“長安汽車召回事件頻發(fā)，是因為長安汽車雖然造車的歷史很長，但自主做狹義乘用車(轎車和SUV，不包括近兩年劃分到MPV的小面包)只有十來年，如此短暫的時間，在技術(shù)研發(fā)方面的積累還不足。”

　　“3月31日這次的召回是零部件的問題，有兩種可能性，一種可能性是原始設(shè)計的時候，標(biāo)定的技術(shù)參數(shù)出問題導(dǎo)致產(chǎn)品缺陷，這是廠家的問題，說明長安快速擴張過程中技術(shù)研發(fā)力量配備、流程控制等方面需要加強。另外一種可能性是廠家標(biāo)定的技術(shù)參數(shù)沒問題，零部件廠家在生產(chǎn)過程中沒有控制好產(chǎn)品質(zhì)量。這種情況的出現(xiàn)，零部件廠家有責(zé)任，廠家的采購和質(zhì)量控制部門也有責(zé)任。”行業(yè)評論員“車界微視”對法治周末記者說。

　　汽車評論員王概則對法治周末記者說：“長安汽車在發(fā)展的過程中，由于受限于測試經(jīng)費有限，因此長安汽車這樣的自主品牌不能像日系和德系汽車那樣花費大量的時間去測試新車，所以很多時候在沒有經(jīng)過足夠測試之后就上市銷售。”

　　封士明向法治周末記者分析，不管是什么性質(zhì)的企業(yè)，企業(yè)的生存之本就是獨立。在競爭激烈的汽車行業(yè)，又必須要降低成本。因此在這兩者因素的影響下，導(dǎo)致了汽車生產(chǎn)企業(yè)對于成本的控制極為苛刻。

　　“成本控制不是一個貶義詞，是一個中性詞。但是關(guān)鍵是不要犧牲質(zhì)量，不要給消費者造成困擾，這是長安這樣的領(lǐng)先者的困境。”封士明對法治周末記者說。

　　“汽車召回跟長安汽車目前規(guī)模還是有一定關(guān)系的。越是大的汽車企業(yè)，召回肯定相對來說多一些。所以，平時我們看到的召回企業(yè)都是大的汽車企業(yè)集團，因為它的體量大。”陳希對法治周末記者說，“但是，不能說銷售量大、產(chǎn)品線豐富的汽車企業(yè)因為召回數(shù)量多，就說這個汽車企業(yè)不行。”

　　需加強質(zhì)量管控

　　陳希對法治周末記者指出，召回的汽車產(chǎn)品存在某種缺陷是客觀存在的。所以汽車企業(yè)，尤其是像長安汽車這樣的國產(chǎn)品牌，更要不斷提高研發(fā)能力，加強配套零部件供應(yīng)商的管理，盡量減少存在安全隱患的產(chǎn)品設(shè)計缺陷。一旦出現(xiàn)問題，要積極正確面對，對消費者負(fù)責(zé)，對社會負(fù)責(zé)，對自己的品牌負(fù)責(zé)。

　　多位汽車業(yè)內(nèi)人士在接受法治周末記者采訪時都表示，長安汽車召回的行為值得鼓勵。但是長安汽車這一自主品牌未來還有很長的一段路需要走。

　　行業(yè)評論員“車界微視”對法治周末記者表示，如果要說長安現(xiàn)在存在的問題，和所有自主品牌一樣，技術(shù)積淀不足，整個體系還不夠成熟。

　　“近兩年，自主品牌的快速發(fā)展，與合資品牌不同。因為自主品牌是邊發(fā)展邊學(xué)習(xí)，特別是技術(shù)研發(fā)方面，還處在一個學(xué)習(xí)和提高的過程，其產(chǎn)品的可靠性肯定沒有合資品牌高。”行業(yè)評論員“車界微視”對法治周末記者說。

　　行業(yè)評論員“車界微視”對法治周末記者表示，合資品牌引進(jìn)國內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品，相對來說更加成熟，所以合資品牌出現(xiàn)質(zhì)量問題，很多都是國產(chǎn)化過程中的質(zhì)量管控沒做好，而不像自主品牌那樣有原生性技術(shù)開發(fā)過程中“天生”的。也就是“天生”的和“后天養(yǎng)成”兩種區(qū)別。當(dāng)然，隨著合資品牌在中國與全球同步上市新車型，合資品牌也開始出現(xiàn)很多“天生”的問題。

　　“但是，長安的技術(shù)研發(fā)、做工品質(zhì)等方面的進(jìn)步還是有目共睹的。最初上市的奔奔、悅翔等產(chǎn)品擴張導(dǎo)致很多質(zhì)量問題，長安已經(jīng)吃過虧，近兩年走得比較穩(wěn)。在產(chǎn)能擴張方面，2009年、2010年，長安全國大肆收購兼并了一些不良資產(chǎn)，現(xiàn)在都還在消化。”行業(yè)評論員“車界微視”對法治周末記者說。

　　王概向法治周末記者指出，目前長安的汽車是出于供不應(yīng)求的狀態(tài)。在這樣的態(tài)勢下，它可能會把更多的精力去擴張它的產(chǎn)能，有可能會忽視汽車在上市前的相關(guān)投入。另外由于規(guī)模太大，所以沒有那么多的經(jīng)歷去顧及消費者的權(quán)益，這是大企業(yè)都會存在的問題。

　　“從長安出現(xiàn)的召回看，其他自主品牌要注意的還是比如加強技術(shù)研發(fā)，加強質(zhì)量管控，加強體系能力建設(shè)等等。”行業(yè)評論員“車界微視”對法治周末記者說。