算賬(單位：個)

　　紙巾盒：1125元，感應水閥：1.28萬元，色理石洗面臺：2.6萬元，自動洗面器：7.24萬元；

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　　=價值30萬元

　　CRH2車型整體衛(wèi)生間估價

　　這些令人咋舌的價格，不是來自北京、上海的某個高檔別墅，而是我們乘坐的動車。

　　從2011年因丁書苗案啟動高鐵調查至今，記者陸續(xù)聽到過很多有關高鐵列車高額采購的案例，與之伴隨的是一些高鐵供應商非同尋常背景的傳聞。高鐵采購到底有多貴？記者輾轉獲得了一份南車采購目錄——“CRH2型動車組配件供應商名錄”后，找到了一個明確的答案。

　　獲得這份目錄后，記者對照市場價，重點解讀了動車兩大類產品的采購價格：坐椅、衛(wèi)生間，并試圖追溯出高價背后的受益人。

　　CRH2型動車的采購價很有代表性。CRH2是中國最早采購的動車，由南車青島四方公司與日本川崎重工合作生產，2004年川崎將在日本新干線上使用的E2-1000系車輛及技術出售給中國后，2007年11月CRH2A首批60列下線，最高時速250公里，最初在膠濟、京津、武廣、滬寧等線路上運行，目前僅在滬寧線上運行較多。據(jù)記者從主機廠商和供應商處了解的情況，北車生產的高鐵列車成本比南車還高。而南車2011年正式投入運營的CRH380時速高達350公里，大部分零部件采購價雖較CRH2的最初采購價略有降低，但業(yè)內估算降幅不會超過10%。事實上，這個目錄已經是兩次降價后的價格。

　　調查

　　部分物品采購價為市價4倍多

　　目錄包括3000多種動車所需物料的采購價。

　　這些物料，小到幾分錢一個的螺栓，大到78萬元的半自動控制箱。拋開與高鐵技術直接相關的關鍵零配件不提，很多日常用品的采購價與同類產品的市場價相差懸殊，令人瞠目。比如，色理石洗面臺，記者在北京居然之家看到的市場零售價為每延米(廚柜廠家常用計量單位，1延米約等于1米。)3000元；動車上衛(wèi)生間2延米左右的洗面臺一個購買價為2.6096萬元，幾乎是市場價的4倍以上。此外，一些物品的采購價高得令人稱奇。比如，一個衛(wèi)生間紙巾盒1125元；15寸液晶顯示器達上萬元；一張單人坐椅2.2萬元……

　　在CRH2動車上，一個一等座的單人坐椅為22013.99元，坐椅背后網(wǎng)兜90元，加上腳踏2294元、扶手3425元、桌板2496元等，一個單人坐椅的總價達3萬余元，雙人坐椅加配件價格則高達4萬多元。在CRH380系列中的VIP坐椅，售價則在16萬元左右。

　　在業(yè)內人士看來，衛(wèi)生間是整個動車中最奢華的部分之一。一個自動洗面器要7.24萬元，自動感應水閥花費1.28萬元。做整體衛(wèi)生間的一位供貨商說，整體衛(wèi)生間的一些零配件是由鐵道部指定的，臺面、水龍頭、真空集便器、衛(wèi)生間外防火的康維特板都是如此。整體衛(wèi)生間的各個零配件價格也不同，南車CRH2車型的整體衛(wèi)生間總價約30萬元，北車CRH3的整體衛(wèi)生間價格更為離譜，高達120萬元。

　　揭秘

　　三類供貨商壟斷高鐵采購

　　這些離奇的價格，比其他調查更有力地揭示了高鐵列車高額采購的秘密。更令人吃驚的是，操縱這些價格的并非主機廠商，多為鐵道部高官。他們指責有官員通過制定供應商名錄，以及招標前打招呼等方式，將很多成立不久、名不見經傳的小廠商，變成了壟斷高鐵某個零部件供應的供貨商。

　　多位高鐵供應鏈上的受訪者，將這些壟斷供貨商歸總為三類：一是技術型壟斷，以外資企業(yè)為主；二是親屬“近水樓臺”型壟斷，即供應商老板是某部委官員、主機廠領導的親屬；第三類是關系營銷者，通過與鐵道部高官搭上關系取得信任后成為高鐵供應商，其中很多從未有過相關經驗。

　　鏈接

　　今年高鐵建設大面積停工

　　2012年，中國的高鐵建設將放慢腳步。

　　盡管新增里程將是我國歷史上新線投產最多的一年，有6366公里新鐵路投入運營，是去年的3.2倍，但與此同時，鐵道部2012年計劃新開工項目僅為9個，與2011年初計劃的70個宏大目標相比落差巨大。包含高鐵在內，國家鐵路系統(tǒng)基本建設投資4000億元，與2010年超過7000億元的基建計劃相比大幅減少。

　　有評估機構估算到年底負債率很可能會超過60%的警戒線，達到65%的高度，到2012年鐵道部的資產負債率將可能超過70%。

　　本組稿件除署名外綜合《新世紀》《新京報》《中華工商時報》等