東航MU516航班“擅自從關(guān)西機(jī)場起飛”事件還原圖，圖中信息來自日本國土交通省，東航表示正對這一事件進(jìn)行調(diào)查。 趙佳峰 制圖
東航客機(jī)被指無視空管命令 載245人擅自從大阪起飛
幸好與前一架航班間距約10千米無安全性問題 日本國土交通省正調(diào)查是惡意還是無意 東航人員推測可能因語言等引起誤會
早報記者 李萌 沈靚
日本國土交通省昨日確認(rèn)，11月28日，中國東方航空執(zhí)飛MU516航班A330大型客機(jī)，在大阪關(guān)西機(jī)場載有245人，未經(jīng)空管人員批準(zhǔn)擅自起飛。
在日本媒體報道這一事件后，東航及民航華東局昨日分別表示，已經(jīng)與日本民航部門進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，正在調(diào)查，對MU516是否強(qiáng)行起飛目前尚無結(jié)論。
日本媒體報道事件經(jīng)過
據(jù)日本共同社28日報道，當(dāng)天13時45分許(北京時間12時45分)，執(zhí)行大阪關(guān)西機(jī)場至上海浦東機(jī)場飛行任務(wù)的東航MU516航班，在未得到關(guān)西機(jī)場空管人員批準(zhǔn)的情況下，擅自起飛。
報道詳細(xì)還原事件經(jīng)過稱，這架載有245名旅客和空乘人員的空中客車A330飛機(jī)的注冊號為B-6122，當(dāng)時正在關(guān)西機(jī)場的一條輔道上滑行，空管人員命令它在跑道上等待指示，但MU516航班的飛行員沒有理會，進(jìn)入跑道后開始滑行。雖然空管人員很快要求MU516停止滑行，但這架飛機(jī)還是直接起飛，離開了機(jī)場。
報道還稱，MU516航班已在北京時間28日14時57分順利降落在上海浦東機(jī)場。
報道引述日本國土交通省的話說，MU516航班擅自起飛，雖然在安全上沒有造成問題，但其飛行員可能違反了日本《航空法》，國土交通省將調(diào)查這一事件的經(jīng)過。
關(guān)西國際機(jī)場是世界上第一座海上機(jī)場，建在距離大阪海岸約5公里、海水深達(dá)18米的人工島上，有跨海大橋與陸地相連，于1994年啟用，第一條跑道長3500米，第二條跑道長4000米。在英國Skytrax顧問集團(tuán)公布的2009年全球最佳機(jī)場中，關(guān)西機(jī)場排名第6位。
日方稱不會進(jìn)行處罰
針對共同社的上述報道，昨日，日本國土交通省航空管制課相關(guān)人員向早報記者證實說，當(dāng)時，關(guān)西機(jī)場的管制官用英語命令MU516航班的飛行員“在跑道上等待”，但數(shù)分鐘后，就在該管制官與另一架準(zhǔn)備降落的直升機(jī)進(jìn)行通話時，MU516航班在沒有接到許可的情況下，開始滑行并起飛。
日本國土交通省這名人員說，目前需要調(diào)查MU516航班飛行員這次擅自起飛是惡意還是無意，但從保障安全的角度考慮，最重要的還是防止此種行為的再次發(fā)生，因此，即使調(diào)查結(jié)果表明MU516的行為已經(jīng)違反日本《航空法》，“我認(rèn)為不會對東航和相關(guān)人員進(jìn)行處罰。”
根據(jù)日本《航空法》第96條規(guī)定，在航空交通管制區(qū)或者航空交通管制圈內(nèi)時，飛機(jī)起飛或者著陸的順序、時機(jī)、飛行方法，必須要按照相關(guān)指示。
日本國土交通省這名人員昨日還強(qiáng)調(diào)，MU516在28日擅自起飛時，關(guān)西機(jī)場周圍并沒有預(yù)定降落在同一條跑道上的民航客機(jī)，而MU516航班與前一架起飛的飛機(jī)之間，相隔足有10千米左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過日本規(guī)定的5千米最小安全距離，而一旦兩架飛機(jī)起飛的間隔在5千米以內(nèi)，則有可能會發(fā)生撞機(jī)，因此，“MU516的擅自起飛當(dāng)時在安全性上沒有問題。”
通話錄音需向日方調(diào)取
東航新聞發(fā)言人昨日一早通過官方微博回應(yīng)說：“東航關(guān)注到有媒體報道稱MU516航班(大阪至浦東)在大阪起飛時，飛機(jī)未獲管制指令起飛，東航已聯(lián)系日本空管，目前正在調(diào)查中。”
截至昨晚23時許，東航尚未發(fā)布調(diào)查結(jié)果或其他更新信息。
東航總飛行師萬向東昨晚表示，MU516機(jī)組擅自起飛的可能性微乎其微。萬向東說，他本人尚未和當(dāng)事機(jī)組面談，該事件已由東航相關(guān)部門進(jìn)行調(diào)查。
“任何一個飛行員都知道(擅自起飛的)后果。”萬向東說，至于是語言溝通問題，還是因為其他原因造成這一事件，需要聽取當(dāng)時的通話錄音才能判斷，“但是，飛機(jī)上保存錄音的時間非常短暫，只能保存30分鐘。因此，事發(fā)當(dāng)時的一段對話，飛機(jī)上已經(jīng)沒有了，需要由民航局向日本方面調(diào)取。”
中方一旦查實將嚴(yán)處
MU516的這一事件已經(jīng)引起中國民航管理部門的注意。民航華東管理局相關(guān)人士昨日表示，28日確有此事發(fā)生，但對于事件的定性，尤其是飛行員是否強(qiáng)行起飛，目前尚無法作出結(jié)論。
“日本民航部門沒有發(fā)出官方的通告和確認(rèn)，我們需要與之聯(lián)系，以調(diào)取更多證據(jù)材料。”民航華東管理局相關(guān)人士介紹說，調(diào)取當(dāng)時機(jī)組與管制員的通話錄音，將是重要環(huán)節(jié)，這段錄音將能在最大程度上還原事件經(jīng)過。
雖然日本空管方面已就此事向東航發(fā)出書面通告，但日本民航部門尚未就此事與中國民航管理部門進(jìn)行聯(lián)系。
有業(yè)內(nèi)人士分析說，日本、美國等民航較發(fā)達(dá)的國家，對于那些未引起惡劣后果且涉事人員又非惡意的事件，一般不會集中人力物力進(jìn)行調(diào)查。
民航華東管理局相關(guān)人士昨日強(qiáng)調(diào)，一旦確認(rèn)MU516機(jī)組強(qiáng)行起飛，即便日本方面不予追究，中國民航也將對此進(jìn)行嚴(yán)肅處理，而在調(diào)查結(jié)果出爐前，涉事機(jī)組將不會被停飛。
