申城在復(fù)興東路下立交隧道鋪設(shè)了本市首條具備光觸媒技術(shù)的“生態(tài)馬路”，該“生態(tài)馬路”據(jù)稱能削減周邊空氣中45％的有毒廢氣。然而，部分讀者和業(yè)內(nèi)人士對(duì)該技術(shù)的真實(shí)性、可行性提出疑問(wèn)。昨天，記者分別與滬上光觸媒專家和權(quán)威檢測(cè)部門取得聯(lián)系，對(duì)“生態(tài)馬路”上使用的光觸媒技術(shù)作了客觀了解。

質(zhì)疑：45%“去污力”值得推敲

回應(yīng)：源于市環(huán)科院監(jiān)測(cè)結(jié)果

　部分讀者和業(yè)內(nèi)人士提出，近幾年市場(chǎng)上和“光觸媒”有關(guān)的衍生產(chǎn)品越來(lái)越多，特別是在室內(nèi)裝修、汽車內(nèi)飾等領(lǐng)域，類似產(chǎn)品更是讓人眼花繚亂，而且價(jià)格均不菲，可在實(shí)際效果上，卻因?yàn)槿狈��?quán)威的鑒定結(jié)論而無(wú)法印證。

　不久前，網(wǎng)絡(luò)上甚至有人將“光觸媒”比作所謂的“納米技術(shù)”，稱其也是善于自吹自擂的偽科學(xué)。而一家從事環(huán)保技術(shù)開(kāi)發(fā)的日資公司昨天也向記者提出疑點(diǎn)，稱光觸媒技術(shù)雖然在國(guó)外已經(jīng)比較成熟，但國(guó)內(nèi)在開(kāi)放性場(chǎng)合中的應(yīng)用尚無(wú)先例，僅僅是在馬路表面鋪一層特殊的“水泥”，能否達(dá)到45％的特定空氣凈化效果值得推敲。

　上海市環(huán)境科學(xué)研究院是“生態(tài)馬路”能否達(dá)到空氣凈化功能的指定檢測(cè)機(jī)構(gòu)。在不久前的光觸媒技術(shù)研討會(huì)上，該院專家透露，復(fù)興東路下立交采納的光觸媒技術(shù)來(lái)自意大利一家公司，而對(duì)方在進(jìn)入中國(guó)之前，已經(jīng)在歐洲部分國(guó)家進(jìn)行過(guò)道路光觸媒材料的小規(guī)模試驗(yàn)。國(guó)外研究數(shù)據(jù)非常樂(lè)觀地指出，該項(xiàng)技術(shù)最高可以削減空氣中90%的二氧化氮和氧化硫、揮發(fā)性有機(jī)物、苯類物質(zhì)等有毒氣體。

　基于對(duì)中國(guó)特定環(huán)境和光觸媒應(yīng)用效果的不確定性，在復(fù)興東路下立交實(shí)驗(yàn)性鋪設(shè)了120米“生態(tài)馬路”后，環(huán)保、市政部門仍然委托市環(huán)科院對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行了跟蹤檢測(cè)。檢測(cè)的方法是，將未鋪設(shè)“生態(tài)馬路”的復(fù)興東路西向東下立交作為對(duì)比樣本，分別測(cè)定兩根通道的特定氣體指標(biāo)。市環(huán)科院稱，經(jīng)過(guò)前后三次、累計(jì)八天的對(duì)比監(jiān)測(cè)，證實(shí)在復(fù)興東路下立交運(yùn)用的光觸媒技術(shù)，對(duì)氮氧化物、一氧化碳的最大催化分解率分別達(dá)到了79.4％和100％，而平均催化分解率也達(dá)到了43％和43.4％。由此看來(lái)，“生態(tài)馬路”能夠吸收45％廢氣的說(shuō)法是基本可靠的。

質(zhì)疑：光觸媒造價(jià)高怕“吃酸”

回應(yīng)：市環(huán)保局不會(huì)貿(mào)然推廣

　東華大學(xué)環(huán)境工程系主任李登新，對(duì)該技術(shù)在上海公共道路上推廣的性價(jià)比提出了疑點(diǎn)。據(jù)他介紹，光觸媒確實(shí)可以凈化空氣中的特定污染物，但目前主要還是在室內(nèi)使用較多，在類似馬路這樣的開(kāi)放式空間使用光觸媒卻還十分罕見(jiàn)。

　據(jù)他分析，由于上海城市道路中的灰塵較多，具備催化作用的涂層表面很容易因?yàn)楸淮罅炕覊m覆蓋而失效，長(zhǎng)期使用，對(duì)道路表面的清潔有太高要求。

　日本是國(guó)際上較早將光觸媒技術(shù)投入實(shí)用的國(guó)家之一，在分別向兩家從事光觸媒技術(shù)推廣的日資公司咨詢后，記者了解到，他們對(duì)光觸媒技術(shù)在中國(guó)的戶外運(yùn)用表示擔(dān)憂。

　“事實(shí)上，光觸媒的核心物質(zhì)就是二氧化鈦，在環(huán)境變化相對(duì)較小的室內(nèi)或相對(duì)封閉的空間，它的確可以在光的作用下，催化有害氣體的分解。但二氧化鈦的最大缺點(diǎn)是怕酸性物質(zhì)，濕度、光照強(qiáng)度對(duì)其效能的影響也很大，而上海的降雨偏偏酸性較強(qiáng)，在戶外運(yùn)用中不得不考慮其效力的衰減。”來(lái)自某日資環(huán)保企業(yè)的周先生建議，有關(guān)部門要對(duì)復(fù)興東路下立交的“生態(tài)馬路”實(shí)施較長(zhǎng)時(shí)間的跟蹤，才能得到其性能的真實(shí)參考。

　“我們事先就已經(jīng)注意到了這種技術(shù)的局限性，因此，不會(huì)簡(jiǎn)單地決定它在上海的全面推廣。”采訪中，市環(huán)保局一位不愿透露身份的官員告訴記者，在“生態(tài)馬路”的特殊鋪設(shè)材料中，有近80％的成分是中國(guó)并不缺少的水泥，只有20％的材料需要進(jìn)口。所以，只有在全面考查“生態(tài)馬路”的環(huán)保效果，并權(quán)衡其性價(jià)比的前提下，上海才有可能在類似隧道這樣的特定場(chǎng)合，采納光觸媒技術(shù)。

　據(jù)了解，復(fù)興東路下立交隧道“生態(tài)馬路”鋪設(shè)成本高達(dá)每平方米150元，而普通瀝青道路只要80元。 作者： 晨報(bào)記者陳抒怡羅劍華