南航湖南幫被調(diào)查內(nèi)幕
一周之內(nèi)，接連曝出北京首都機(jī)場(chǎng)股份有限公司前董事長(zhǎng)張志忠被刑拘以及大連機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司總經(jīng)理、黨委副書(shū)記胡志安因涉嫌違紀(jì)被調(diào)查之后，民航系統(tǒng)本周再次出現(xiàn)重大事件。
這次事件的主角再次升級(jí)，身為中國(guó)三大航之一的中國(guó)南方航空[6.68 2.61%]股份有限公司(下稱南航，600029，SH)多名中高層被檢察院帶走調(diào)查，而這對(duì)于南航來(lái)講，似乎只是這些紛擾的開(kāi)始。
多名中高層被神秘調(diào)查
最近處境很尷尬的南航，中高層人事又出現(xiàn)了大震動(dòng)。
一位接近南航的人士透露，6月10日，包括南航總工程師、機(jī)務(wù)工程部總經(jīng)理張和平、重慶航空有限責(zé)任公司(下稱重慶航空)總裁周英里在內(nèi)的多名南航及重慶航空人士可能被湖南省檢察院工作人員帶走，連同重慶航空高層在內(nèi)，被調(diào)查的人數(shù)很可能多達(dá)10人，但并不清楚檢方帶走這些人的目的是調(diào)查還是協(xié)助調(diào)查其他相關(guān)案件。
記者11日就此事分別致電南航以及重慶航空黨委工作部，南航宣傳部門一位人士表示：“我并不清楚這件事，目前沒(méi)有任何相關(guān)消息可以提供。”
而南航某地方分公司一位高層在10日晚向記者證實(shí)了前述消息。
該人士表示：“我也是剛剛聽(tīng)說(shuō)這件事，但并不知道原因，因?yàn)樽约核诘姆止九c湖南分公司和重慶航空在業(yè)務(wù)上并無(wú)直接聯(lián)系。”
重慶航空該部門一位人士表示：“我昨天剛剛出差回來(lái)，并不清楚公司是否發(fā)生了這樣的事情。”而對(duì)公司總裁周英里目前的情況，該人士表示“對(duì)他們的去向并不了解”。
然而值得注意的是，在新華網(wǎng)重慶頻道6月10日發(fā)布的一則新聞中顯示，周英里出現(xiàn)在當(dāng)日重慶航空“空中發(fā)動(dòng)機(jī)火警”應(yīng)急演練活動(dòng)中。
但記者11日致電重慶航空辦公室，對(duì)方表示最近并沒(méi)有見(jiàn)到周本人，“有可能出差了”，并讓記者聯(lián)絡(luò)其秘書(shū)，但至截稿時(shí)其秘書(shū)電話始終無(wú)法連通。
資料顯示，重慶航空是南航與重慶市開(kāi)發(fā)投資公司共同出資組建的合資公司，于2007年6月16日正式掛牌成立，當(dāng)時(shí)是國(guó)內(nèi)注冊(cè)資本最大的地方航空公司。公司注冊(cè)資本12億元人民幣，南航以3架A320客機(jī)及部分航材(折合價(jià)值7.2億元)出資持有60%股權(quán)，重慶市開(kāi)發(fā)投資公司以4.8億元現(xiàn)金出資持有40%股權(quán)。
據(jù)記者了解，南航在6月11日上午召開(kāi)了內(nèi)部會(huì)議，對(duì)此事件進(jìn)行了小范圍通報(bào)。
前述接近南航的人士表示，此次被帶走的人士中大部分都有在南航湖南分公司工作的經(jīng)歷，在公司內(nèi)部被稱為“湖南幫”。
資料顯示，張和平2003年1月至2009年5月曾任南航湖南分公司總經(jīng)理、黨委副書(shū)記，2009年6月2日任職南航總工程師，在南航14名高管中位列第13位。
而重慶航空總裁周英里歷任南航海南分公司飛機(jī)維修廠廠長(zhǎng)、海南分公司副總經(jīng)理、南航汕頭公司總經(jīng)理。
南航身陷夾擊困局
“一家好公司，正處在最壞的境況中。”一位曾經(jīng)在南航工作過(guò)的人士在與記者交流時(shí)坦言。
目前，這家國(guó)內(nèi)規(guī)模最大，擁有最完善國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)的公司的確正處在其發(fā)展中最為困難的階段。
“東航與國(guó)航在國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)上與南航現(xiàn)在的差距在縮小，甚至在迅速縮小。國(guó)航控股深航之后，對(duì)南航形成了南北夾擊；東航重組上航之后，對(duì)南航形成了東西牽制。”在近期舉行的公司內(nèi)部會(huì)議上，南航董事長(zhǎng)司獻(xiàn)民對(duì)公司面臨的微妙處境并不諱言，“我們要有危機(jī)感，如果公司連年虧損，也真的有被別人重組、兼并的可能性。”
為此，南航開(kāi)始了以“推進(jìn)兩個(gè)樞紐，發(fā)力五大市場(chǎng)”為核心的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，同時(shí)國(guó)家開(kāi)發(fā)新疆的戰(zhàn)略舉措也為在這一區(qū)域具有傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的南航帶來(lái)了新的機(jī)遇，并確立了以烏魯木齊為國(guó)內(nèi)第三樞紐輻射中亞乃至中東和歐洲的戰(zhàn)略舉措。而一向被視為南航業(yè)務(wù)短板的國(guó)際客運(yùn)以及貨運(yùn)業(yè)務(wù)，也正在因?yàn)槠?ldquo;澳洲中轉(zhuǎn)”戰(zhàn)略的推進(jìn)以及加入天合貨運(yùn)聯(lián)盟而發(fā)生著轉(zhuǎn)變。
然而，此時(shí)曝出的公司內(nèi)部問(wèn)題，未免讓業(yè)界以及資本市場(chǎng)對(duì)這家公司的未來(lái)產(chǎn)生很多憂慮。正如2001-2005年，南航母公司中國(guó)南方航空集團(tuán)公司曝出的委托理財(cái)巨虧案件，讓這家公司經(jīng)過(guò)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間才恢復(fù)元?dú)狻Ｓ绕涫锹?lián)系到最近民航業(yè)頻頻被揭出的腐敗大案，更讓外界對(duì)此案件與其他案件是否會(huì)有更深的淵源產(chǎn)生了猜測(cè)。
“對(duì)于業(yè)務(wù)部門而言，盡管明明知道自身業(yè)務(wù)水平并不遜于國(guó)內(nèi)任何一家航空公司，但看到自己多年的努力依舊被外圍事務(wù)影響而無(wú)法扭轉(zhuǎn)公司困局，早已經(jīng)心灰意冷了。”前述曾在南航工作的人士如是說(shuō)。